โครงสร้างแผ่นปลาและความน่าเชื่อถือการเชื่อมต่อ

โครงสร้างแผ่นปลาและความน่าเชื่อถือการเชื่อมต่อ

• การออกแบบโครงสร้างของ fishplates ตรงกับข้อกำหนดของรางอย่างไร

ความยาวและความกว้างของแผ่นปลาจำเป็นต้องตรงกับขนาดของหัวรถไฟและด้านล่างราง ตัวอย่างเช่นแผ่นปลาที่ตรงกับราง 60 กิโลกรัม/ม. มีความยาวประมาณ 500 มม. และความกว้างของมันจะต้องครอบคลุมทั้งสองด้านของหัวรางเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสม จำนวนรูโบลต์และเส้นผ่านศูนย์กลางของพวกเขาถูกกำหนดโดยน้ำหนักราง: แผ่นปลาสำหรับราง 43 กิโลกรัม/ม. มี 4 รูสลักเกลียวต่อปลายด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 24 มม.; แผ่นปลาสำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. มี 6 รูสลักเกลียวต่อปลายมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 มม. สลักเกลียวเพิ่มเติมสามารถกระจายโหลดและหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดที่ข้อต่อ ความหนาของแผ่นปลาจะต้องตรงกับความแข็งแรงของราง Fishplates สำหรับรถไฟหนัก - ทางรถไฟลากคือ 2 - หนากว่า 3 มม. สำหรับรถไฟธรรมดาเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก

• อะไรคือความแตกต่างในสถานการณ์แอปพลิเคชันของแผ่นปลาชนิดต่าง ๆ ?

แผ่นปลาธรรมดามีโครงสร้างสมมาตรและเหมาะสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟในส่วนตรงเช่นส่วนตรงของเส้นหลักทางรถไฟธรรมดาและเส้นสาขา พวกเขาติดตั้งง่ายและสามารถตอบสนองความต้องการของการส่งสัญญาณแบบทั่วไป พิเศษ - ฟิชเพลตที่มีรูปร่างมีโครงสร้างแบบอสมมาตรโดยปรับด้านข้างหนึ่งให้เข้ากับรางมาตรฐานและอีกด้านหนึ่งเพื่อสลับจุด พวกเขาเหมาะสำหรับพื้นที่การผลิตทำให้การเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นระหว่างรางมาตรฐานและจุดสวิตช์และหลีกเลี่ยงผลกระทบเมื่อรถไฟผ่านการเปลี่ยนรูปแบบ แผ่นปลาฉนวนมีชั้นฉนวนภายในและเหมาะสำหรับส่วนวงจรติดตามของรถไฟไฟฟ้า พวกเขาป้องกันการรั่วไหลของปัจจุบันผ่านแผ่นปลาเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานปกติของระบบสัญญาณและหลีกเลี่ยงการรบกวนด้วยการควบคุมการทำงานของรถไฟ

• ข้อกำหนดสำหรับลำดับการกระชับและแรงบิดของสลักเกลียวคืออะไรเมื่อติดตั้ง fishplates?

ในระหว่างการติดตั้งจะต้องปฏิบัติตามหลักการ "เส้นทแยงมุมสมมาตร" สำหรับ 4 - fishplate หลุมให้ขันสลักเกลียวเส้นทแยงมุมก่อน 1 และ 3 จากนั้นสลักเกลียว 2 และ 4; สำหรับแผ่นปลา 6 หลุมให้ขันตามลำดับ 1-4, 2-5, 3-6 สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าแผ่นปลาจะพอดีกับรางและหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น แรงบิดของการขันสลักเกลียวจะถูกกำหนดโดยวัสดุแผ่นปลาและข้อกำหนดทางรถไฟ: สำหรับแผ่นปลาคาร์บอนสามัญ (วัสดุ Q235) ด้วยสลักเกลียว M24 แรงบิดจะถูกควบคุมที่ 300-350N · m; สำหรับแผ่นปลาที่มีความแข็งแรงสูง (วัสดุ Q345) ที่มีสลักเกลียว M26 แรงบิดจะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 400-450N · m เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของข้อต่อเนื่องจากการคลายสลักเกลียว

• มาตรฐานสำหรับช่องว่างทางรถไฟที่สงวนไว้ที่ข้อต่อฟิชเพลตคืออะไร?

ในส่วนตรงของทางรถไฟธรรมดาช่องว่างทางรถไฟสงวนไว้ที่ 8-10 มม. ในฤดูร้อนและ 12-15 มม. ในฤดูหนาวเพื่อปรับให้เข้ากับการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวของรางป้องกันไม่ให้ราง "ถูกล็อค" ที่อุณหภูมิสูงหรือช่องว่างที่มากเกินไปที่อุณหภูมิต่ำ ช่องว่างทางรถไฟในส่วนโค้งจะต้องเล็กกว่า 2-3 มม. ในส่วนตรง เนื่องจากความเครียดที่ซับซ้อนบนรางรถไฟในส่วนโค้งช่องว่างขนาดเล็กสามารถลดผลกระทบของข้อต่อได้เมื่อรถไฟผ่าน ช่องว่างทางรถไฟที่ข้อต่อฟิชเพลตในส่วนแทร็กที่ไร้รอยต่อจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 6 มม. ซึ่งร่วมมือกับอุปกรณ์ล็อคของแทร็กที่ไร้รอยต่อเพื่อลดผลกระทบของการขยายตัวทางรถไฟและการหดตัวบนแผ่นปลาและปรับปรุงความเรียบเนียน

• รูปแบบความเสียหายทั่วไปของปลาเพลตและวิธีการซ่อมแซมของพวกเขาคืออะไร?

ความเสียหายที่พบบ่อย ได้แก่ การสึกหรอของรูโบลต์ (เส้นผ่านศูนย์กลางของรูขยายตัวมากกว่า 1 มม.) รอยแตกของพื้นผิว (ความยาวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มม.) และการเสียรูปขอบ (วิปริตเกิน 2 มม.) สำหรับการสึกหรอของรูสลักเล็กน้อยการรีมสามารถใช้ตามด้วยการแทนที่ด้วยสลักเกลียวขนาดใหญ่ - ขนาดใหญ่ (เช่นการขยายรู 24 มม. เป็น 26 มม. และใช้สลักเกลียว M26); หากการสึกหรอรุนแรง (เส้นผ่านศูนย์กลางรูขยายตัวมากกว่า 2 มม.) จะต้องเปลี่ยนแผ่นปลา รอยแตกพื้นผิวขนาดเล็กสามารถซ่อมแซมได้โดยการเชื่อม ARC; หลังจากการเชื่อมพื้นผิวจะต้องมีการตรวจจับพื้นและข้อบกพร่องจะต้องดำเนินการ รอยแตกที่ยาวเกิน 5 มม. หรือลึกกว่า 3 มม. ไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนโดยตรง การเสียรูปของขอบสามารถแบนได้โดยใช้เครื่องมือแก้ไขเฉพาะ หากวาร์ปเวทที่เห็นได้ชัดยังคงอยู่หลังจากการแก้ไขต้องเปลี่ยนแผ่นปลาใหม่