การปรับมาตรฐานแผ่นปลาและการออกแบบความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อ
อะไรคือความแตกต่างในการปรับมิติระหว่างจานปลา American Standard และ GB Standard?
จานปลามาตรฐานของอเมริกาเป็นไปตามมาตรฐาน AREMA โดยมีขนาดตรงกับรางมาตรฐานของอเมริกา (เช่น ซีรีส์ ASCE) และรูโบลต์โดยใช้เกลียวหยาบพิเศษ 8UN- จานปลามาตรฐาน GB ได้รับการออกแบบตาม GB/T 18411 สำหรับราง GB 2585 โดยมีเกลียวหยาบธรรมดา (M24) ในรูสลักเกลียว โดยทั่วไปแล้วจานปลา American Standard จะยาวกว่าจาน GB สเปคเดียวกัน-15 มม.- เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัส การไล่ระดับความหนานั้นอ่อนโยนกว่า ในขณะที่เพลต GB มีความหนาที่ปลายอย่างเห็นได้ชัด มีจำนวนรูโบลต์ต่างกัน: 4 รูสำหรับมาตรฐานอเมริกา และ 6 รูสำหรับ GB ทั่วไป โดยไม่มีความสามารถในการเปลี่ยนข้ามมาตรฐานได้
ข้อกำหนดด้านคุณสมบัติทางกลต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวัสดุแผ่นปลา
จานปลาทั่วไปใช้เหล็กกล้าคาร์บอน Q235B (ความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 375MPa การยืดตัวมากกว่าหรือเท่ากับ 26%) เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วธรรมดา- จานปลาลาก-ความเร็วสูงและหนัก-ต้องใช้เหล็ก 45# หรือเหล็ก U71Mn ที่ผ่านการชุบแข็งและอบคืนตัวจนมีความต้านทานแรงดึงมากกว่า 600MPa วัสดุต้องมีความสามารถในการเชื่อมที่ดีโดยมีค่าคาร์บอนเทียบเท่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.45% เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รอยร้าวจากการเชื่อม จานปลาบริเวณอุณหภูมิต่ำ-ผ่านการทดสอบการกระแทก -20 องศาด้วยพลังงานกระแทกมากกว่าหรือเท่ากับ 27J ความแข็งถูกควบคุมที่ 180-220HB ทั้งด้านความแข็งแรงและความสามารถในการแปรรูป
การออกแบบโครงสร้างแผ่นปลาช่วยเพิ่มความแข็งแรงในการเชื่อมต่อข้อต่อได้อย่างไร?
พื้นผิวด้านในของแผ่นปลาที่สัมผัสกับรางรถไฟผ่านการตัดเฉือนที่มีความแม่นยำ (พิกัดความเผื่อน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม.) เพื่อความกระชับพอดี บางรุ่นใช้การออกแบบ-พุงปลาเพื่อเพิ่มความต้านทานการโค้งงอของส่วนกลาง-และลดความเข้มข้นของความเค้น ช่องว่าง 0.3-0.5 มม. ระหว่างแผ่นตัวปลาและรางช่วยชดเชยการขยายตัวทางความร้อน แผ่นลากน้ำหนักมาก-เพิ่มการเปลี่ยนส่วนโค้งที่ปลายเพื่อลดความเสี่ยงต่อการแตกหักจากการสั่นสะเทือน พื้นที่รูโบลต์มีความหนาขึ้นเป็น 25-30 มม. เพื่อต้านทานการอัดขึ้นรูปจากแรงขันโบลต์ล่วงหน้า
หลักการทำงานร่วมกันของจานปลาและสลักเกลียวคืออะไร?
แผ่นปลายึดข้อต่อรางโดยใช้แรงขันก่อน-ของสลักเกลียว เพื่อถ่ายเทแรงตามยาวและด้านข้างระหว่างราง แรงขันโบลต์ก่อน-จะต้องสร้างแรงเสียดทานที่เพียงพอระหว่างแผ่นปลาและรางเพื่อป้องกันการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ สลักเกลียวยึดปลามาตรฐานอเมริกันส่วนใหญ่จะเกลียวเต็ม-เพื่อให้มั่นใจว่ามีความยาวเพียงพอกับแผ่นยึดปลา ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงในการเชื่อมต่อ แผ่นเพลทปลาดูดซับแรงกระแทกที่ข้อต่อเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน ในขณะที่สลักเกลียวจะรักษาแรงจับยึดให้มั่นคง จะต้องเข้าคู่กัน เช่น รางอเมริกัน 136RE พร้อมแผ่นยึดปลาและสลักเกลียว 8UN
ข้อกำหนดกระบวนการติดตั้งใดบ้างที่ใช้กับเพลตปลาสำหรับรางประเภทต่างๆ
รถไฟความเร็วธรรมดา-สามารถขันล่วงหน้า-ด้วยมือด้วยแรงบิดของสลักเกลียว 300-400N·m รถไฟความเร็วสูง-ต้องใช้ประแจแรงบิด (ความแม่นยำ ±5%) พร้อมด้วยสลักเกลียวเกรด 10.9- แรงบิด 600-800N·m รถไฟบรรทุกหนักจำเป็นต้องทดสอบแรงบิดซ้ำและขันให้แน่นภายใน 24 ชั่วโมง ต้องกำจัดสนิมและน้ำมันออกจากข้อต่อรางและแผ่นปลาก่อนการติดตั้งเพื่อให้ติดตั้งได้พอดี รางรถไฟใต้ดินที่มีการสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง ต้องมีการตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวทุกไตรมาสและขันให้แน่นใหม่ตามเวลาที่กำหนด