เทคโนโลยีการประกันความน่าเชื่อถือการเชื่อมต่อ Fishplate
- อะไรคือความแตกต่างในวัสดุของแผ่นปลาที่ใช้ในรถไฟธรรมดาและหนัก - ทางรถไฟลากและทำไม - ทางรถไฟลากต้องใช้วัสดุความแข็งแรง - สูง?
แผ่นปลาสำหรับรถไฟธรรมดาส่วนใหญ่ใช้เหล็ก Q235 หรือเหล็ก Q345 Q235 เหล็กมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 375MPA และความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 235MPA ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการโหลดของปริมาณการใช้ความเร็วกลางและความเร็วต่ำและปริมาณการจราจรปานกลางในรถไฟธรรมดา เหล็ก Q345 มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเล็กน้อยโดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 470MPa เหมาะสำหรับสายหลักรถไฟธรรมดาที่มีปริมาณการจราจรขนาดใหญ่ หนัก - ทางรถไฟลากมีการโหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25t เมื่อรถไฟผ่านไปแผ่นปลามีความตึงเครียดตามยาวและแรงกระแทกด้านข้างมากดังนั้นจึงต้องใช้วัสดุความแข็งแรงสูง - เช่นเหล็ก Q460 (ความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 550MPA สูง - วัสดุความแข็งแรงสามารถต้านทานความเครียดสูงที่เกิดจากภาระหนักลดความเสี่ยงของการเสียรูปของแผ่นปลาและรอยแตกหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการเชื่อมต่อเนื่องจากความแข็งแรงของวัสดุไม่เพียงพอและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของรถไฟหนัก - ทางรถไฟลาก
- ควรปฏิบัติตามหลักการอะไรในการออกแบบระยะห่างของรูโบลต์และเส้นผ่านศูนย์กลางรูของแผ่นปลาและการออกแบบที่ไม่มีเหตุผลจะนำมาซึ่งปัญหาอะไรบ้าง?
หลักการออกแบบ: ระยะห่างของรูโบลต์ควรกระจายอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าความเครียดที่สมดุลของแผ่นปลา โดยทั่วไประยะห่างของรูสลักของแผ่นปลาที่รองรับราง 60 กก./ม. คือ 140-150 มม.; เส้นผ่านศูนย์กลางของรูควรตรงกับข้อกำหนดของสลักเกลียวโดยปกติจะใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางสลักเกลียว 1-2 มม. (เช่นสลักเกลียว M24 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรู 25-26 มม.) เพื่อสำรองพื้นที่ข้อผิดพลาดในการติดตั้ง ปัญหาของการออกแบบที่ไม่สมเหตุสมผล: ระยะห่างของหลุมขนาดใหญ่มากเกินไปจะนำไปสู่ความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่นบนแผ่นปลาซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยแตก ระยะห่างของหลุมขนาดเล็กมากเกินไปจะทำให้เกิดการรบกวนซึ่งกันและกันระหว่างสลักเกลียวลดความแข็งแรงโดยรวมของแผ่นปลา เส้นผ่านศูนย์กลางรูขนาดใหญ่มากเกินไปจะส่งผลให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างสลักเกลียวและรูและแผ่นปลานั้นง่ายต่อการเลื่อนในระหว่างการสั่นสะเทือนของรถไฟนำไปสู่การเชื่อมต่อที่หลวม เส้นผ่านศูนย์กลางรูเล็กมากเกินไปจะป้องกันไม่ให้สลักเกลียวติดตั้งอย่างราบรื่นและการติดตั้งแบบบังคับจะทำให้เกิดความเสียหายต่อเกลียวสลักเกลียวหรือรูสลักเกลียวฟิชเพลทได้อย่างง่ายดายส่งผลต่อความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อ
- อะไรคือความสำคัญของการควบคุมแรงบิดของสลักเกลียวในระหว่างการติดตั้งแผ่นปลาและแรงบิดกระชับมาตรฐานสำหรับสลักเกลียวที่แตกต่างกันคืออะไร?
แรงบิดที่กระชับของสลักเกลียวจะกำหนดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างแผ่นปลาและรางโดยตรง แรงบิดไม่เพียงพอจะนำไปสู่สลักเกลียวหลวม ในระหว่างการทำงานของรถไฟช่องว่างจะปรากฏขึ้นระหว่างแผ่นปลาและรางทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนและการสึกหรอของส่วนประกอบ แรงบิดที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปแบบแรงดึงของสลักเกลียวและการเสียรูปพลาสติกของรูสลักเกลียวฟิชเพลทลดความแข็งแรงในการเชื่อมต่อและทำให้เกิดการแตกของสลักเกลียว แรงบิดกระชับมาตรฐานสำหรับสลักเกลียวของข้อกำหนดที่แตกต่างกัน: สลักเกลียว M20 (เกรด 4.8) มีแรงบิด 180 - 220n · m; สลักเกลียว M24 (เกรด 8.8) มีแรงบิด 300-350N · m; สลักเกลียว M27 (เกรด 10.9) มีแรงบิด 500-550N · m (สำหรับรถไฟสายหนัก) ประแจแรงบิดจะต้องใช้เพื่อกระชับตามแรงบิดมาตรฐานในระหว่างการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้
- เมื่อรอยแตกปรากฏบนแผ่นปลาในระหว่างการใช้งานสถานที่รอยแตกทั่วไปคืออะไรและจะตรวจจับได้อย่างไรในเวลาที่เหมาะสม?
Common crack locations: Around the bolt holes (stress concentration area), the middle of the fishplate (area bearing the maximum tension), and the edge of the fishplate in contact with the rail (area affected by both wear and stress). Detection methods: Visual inspection is used in daily patrols to observe whether there are obvious cracks (length >3 มม.) บนพื้นผิวของแผ่นปลา การตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็กใช้ในการตรวจจับเป็นประจำ แผ่นปลาถูกใช้แม่เหล็กและผงแม่เหล็กถูกนำมาใช้และเครื่องหมายแม่เหล็กจะเกิดขึ้นที่รอยแตกซึ่งสามารถตรวจจับไมโคร - รอยแตก (มากกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม.) ที่มองเห็นด้วยตาเปล่า; สำหรับแผ่นปลาบนเส้นสำคัญการตรวจจับข้อบกพร่องอัลตราโซนิกจะดำเนินการทุก ๆ หกเดือนเพื่อตรวจจับรอยแตกภายในที่ซ่อนอยู่ภายในและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอันตรายจากรอยร้าว
- วิธีปรับปรุงความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อของ fishplates โดยการปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างของพวกเขาและมาตรการปรับปรุงเฉพาะคืออะไร?
มาตรการการปรับปรุง: ①ใช้การออกแบบการเปลี่ยนอาร์ครอบ ๆ รูสลัก (รัศมีเนื้อ 5 - 8 มม.) เพื่อลดความเข้มข้นของความเครียดและลดความเสี่ยงของรอยแตก ②เพิ่มความหนาของส่วนตรงกลางของแผ่นปลา (เช่นจาก 16 มม. ถึง 18 มม.) เพื่อปรับปรุงความต้านทานแรงดึงและปรับให้เข้ากับโหลดที่ใหญ่ขึ้น ③เพิ่ม anti - ลื่นรูปแบบบนพื้นผิวสัมผัสระหว่างแผ่นปลาและรางเพื่อปรับปรุงแรงเสียดทานและป้องกันการเลื่อนสัมพัทธ์ระหว่างแผ่นปลาและรางที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของรถไฟ ④ใช้การออกแบบโครงสร้างแบบสมมาตรเพื่อทำให้ความเครียดทั้งสองด้านของเครื่องแบบฟิชเพลตและหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่มากเกินไปในด้านหนึ่ง; ⑤ดำเนินการดับโดยรวมและการรักษาความร้อน (ดับ + การแบ่งเบาอารมณ์อุณหภูมิสูง) บนแผ่นปลาเพื่อปรับปรุงความแข็งและความเหนียวโดยรวมและยืดอายุการใช้งาน