ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาของ Fishplate Connection
- จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูโบลต์ใน Fishplates ตรงกับข้อกำหนดทางรถไฟได้อย่างไร?
จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูโบลต์ในแผ่นปลาจะต้องตรงกับประเภทของราง: fishplates สำหรับราง 43 กิโลกรัม/ม. มี 4 หลุมต่อปลายมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 24 มม.; Fishplates สำหรับราง 50 กก./ม. และ 60kg/m มี 4 - 6 หลุมต่อปลายด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 มม.; แผ่นปลาขนาด 75 กิโลกรัม/ม. รถไฟสายหนักมี 6 หลุมต่อปลายมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 28 มม. ระยะห่างของรูถูกออกแบบมาให้มีความสม่ำเสมอ (เช่น 100 มม. สำหรับปลาเพลต 60 กิโลกรัม/ม.) เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเครียดจากสลักเกลียวที่สมดุลและหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น เส้นผ่านศูนย์กลางรูขนาดใหญ่มากเกินไปนำไปสู่ช่องว่างที่มากเกินไประหว่างสลักเกลียวและรูทำให้ข้อต่อมีแนวโน้มที่จะคลาย เส้นผ่านศูนย์กลางรูขนาดเล็กมากเกินไปป้องกันการติดตั้งและการติดตั้งที่ถูกบังคับทำให้แผ่นปลาเสียหาย
- ความสัมพันธ์ระหว่างความต้องการแรงดึงของวัสดุแผ่นปลาและโหลดแทร็กคืออะไร?
ความต้านทานแรงดึงของวัสดุแผ่นปลาจะต้องตรงกับโหลดแทร็ก: ปลาเพลตสำหรับรถไฟธรรมดาใช้เหล็ก Q235 ที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 375mpa ตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารและสายการขนส่ง Fishplates สำหรับการวิ่งหนัก - ทางรถไฟลากใช้เหล็ก Q345 ที่มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 470mpa รับมือกับโหลดเพลาสูงกว่า 25t; Fishplates สำหรับสูง -} ทางรถไฟใช้ q355nd ต่ำ - ความเหนียวอุณหภูมิที่มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 510mpa ยิ่งโหลดมากขึ้นเท่าใดความต้องการแรงดึงของแผ่นปลาก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น หากความแข็งแรงของวัสดุไม่เพียงพอข้อต่อมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกเมื่อรถไฟผ่านไปนำไปสู่ช่องว่างทางรถไฟที่ขยายตัว
- มาตรฐานสำหรับช่องว่างทางรถไฟที่สงวนไว้คืออะไรเมื่อติดตั้ง fishplates และทำไมจึงสำคัญ?
ช่องว่างทางรถไฟที่สงวนไว้จะถูกปรับตามอุณหภูมิโดยรอบ: สำหรับรถไฟธรรมดาช่องว่างมากกว่าหรือเท่ากับ 10 มม. ในฤดูร้อนและน้อยกว่าหรือเท่ากับ 18 มม. ในฤดูหนาว สำหรับส่วนแทร็กที่ไร้รอยต่อช่องว่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 6 มม. สำหรับภูมิภาคอัลไพน์ช่องว่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 15 มม. ในฤดูหนาว ช่องว่างที่สงวนไว้ชดเชยการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวของราง: เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นรางจะขยายตัวและช่องว่างจะดูดซับการเสียรูปเพื่อป้องกันการโก่งตัว เมื่ออุณหภูมิลดลงรถไฟจะหดตัวและช่องว่างจะป้องกันการแตกของราง ช่องว่างขนาดเล็กมากเกินไปทำให้รางเป็น "ล็อค" ในอุณหภูมิสูงนำไปสู่การติดตามโค้ง ช่องว่างขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่มากเกินไปทำให้เกิดผลกระทบเมื่อรถไฟผ่านไปสวมแผ่นปลาและสลักเกลียว
- อะไรคือรูปแบบความเสียหายทั่วไปของแผ่นปลาและวิธีการตรวจจับผ่านการตรวจสอบด้วยภาพ?
ความเสียหายที่พบบ่อย ได้แก่ รอยแตกรูโบลต์ (ขยายจากขอบรูถึงปลายทั้งสอง) การสึกหรอที่ส่วนสัมผัสส่วนหัวราง (การลดความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 3 มม.) การกัดกร่อนของพื้นผิว (พื้นที่เกิน 20%) และการเสียรูปโดยรวม ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตาให้เช็ดพื้นผิวแผ่นปลาด้วยผ้าฝ้ายเพื่อตรวจสอบรอยแตกหรือเป็นสนิม วัดความหนาของชิ้นส่วนที่สวมใส่ด้วยคาลิปเปอร์เวอร์เนียร์ ติดตั้งตรงกับพื้นผิวแผ่นปลาและใช้มาตรวัดความรู้สึกเพื่อตรวจจับการเบี่ยงเบนความแบน แผ่นปลาที่เสียหายจะต้องถูกแทนที่ในเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของข้อต่อ
- จะรักษาความน่าเชื่อถือการเชื่อมต่อของแผ่นปลาผ่านการปรับแรงบิดได้อย่างไร?
สลักเกลียว Fishplate ต้องมีการปรับแต่งอย่างสม่ำเสมอ: หนึ่งในสี่สำหรับรถไฟธรรมดาเดือนละครั้งสำหรับการวิ่งหนัก - ทางรถไฟลากและทุก ๆ สองเดือนสำหรับทางรถไฟความเร็วสูง - ในระหว่างการฟื้นฟูให้ใช้ประแจแรงบิดที่สอบเทียบและทำงานตามลำดับเส้นทแยงมุม (เป็นครั้งแรกกระชับหลุม 1 และ 3 จากนั้นหลุม 2 และ 4) โดยมีค่าแรงบิดเป็นไปตามมาตรฐาน (เช่น 300-350N · m สำหรับสลักเกลียวแผ่นปลา 60 กิโลกรัม/ม.) หลังจากการฟื้นฟูให้ตรวจสอบการลอกโบลต์หรือการแตก หากค่าแรงบิดสลายตัวซ้ำ ๆ ให้ตรวจสอบว่ามีการสึกหรอของรูแผ่นฟิชเพลทหรือสลักเกลียวและเปลี่ยนแผ่นปลาหรือสลักเกลียวหากจำเป็น