ลักษณะการเชื่อมต่อและการบำรุงรักษาของแผ่นปลา
- อะไรคือความแตกต่างของวัสดุและโครงสร้างระหว่างแผ่นปลาธรรมดาและแผ่นปลาฉนวนและสถานการณ์การใช้งานของพวกเขาคืออะไร?
แผ่นปลาธรรมดาส่วนใหญ่ทำจากเหล็ก Q235 และ Q345 โดยมีโครงสร้างโลหะ - ทั้งหมดและไม่มีชั้นฉนวนเหมาะสำหรับไม่ใช่ {- ทางรถไฟหรือส่วนที่ไม่มีวงจรติดตาม แผ่นปลาฉนวนเพิ่มวัสดุฉนวน (เช่นบอร์ดไฟเบอร์กลาส) ระหว่างร่างกายโลหะ นอกเหนือจากวัสดุฐานโลหะแล้ววัสดุยังต้องเลือกวัสดุฉนวนที่สูง - ทนต่ออุณหภูมิและทนต่อความชรา เหมาะสำหรับส่วนวงจรติดตามของรถไฟไฟฟ้าเพื่อป้องกันการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าจากระบบสัญญาณและตรวจสอบการควบคุมการทำงานของรถไฟปกติ
- วิธีการกำหนดจำนวนและข้อกำหนดของสลักเกลียวสำหรับแผ่นปลาตามแบบจำลองทางรถไฟและพื้นฐานคืออะไร?
แผ่นฟิชเพลตที่จับคู่ 43kg/m ติดตั้งสลักเกลียว 4 ตัวต่อปลายและข้อกำหนดของสลักเกลียวส่วนใหญ่เป็น M22 เนื่องจากรางประเภทนี้มีน้ำหนักเบาและมีภาระขนาดเล็กสลักเกลียว 4 ตัวสามารถตอบสนองความต้องการการส่งสัญญาณโหลดได้ แผ่นปลาสำหรับราง 50 กิโลกรัม/ม. และ 60 กิโลกรัม/ม. ติดตั้งสลักเกลียว 6 อันต่อปลายและข้อกำหนดของสลักเกลียวคือ M24 เมื่อน้ำหนักรถไฟเพิ่มขึ้นและโหลดเพิ่มขึ้นการเพิ่มจำนวนและข้อกำหนดของสลักเกลียวสามารถกระจายความเครียดและหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดที่ข้อต่อ; แผ่นปลาสำหรับ 75kg/m หนัก - รางลากติดตั้งด้วยสลักเกลียว 8 ตัวต่อปลายและข้อกำหนดของสลักเกลียวคือ M27 พื้นฐานคือ - รางลากต้องมีโหลด ultra - โหลดเพลาขนาดใหญ่ (มากกว่าหรือเท่ากับ 30t) และมากกว่า - ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นสามารถปรับปรุงความแข็งแรงของการเชื่อมต่อและป้องกันการแตกหัก
- ปัญหาใดที่จะเกิดจากช่องว่างทางรถไฟที่สงวนไว้มากเกินไปหรือไม่เพียงพอเมื่อติดตั้งปลาเพลตและวิธีการกำหนดช่องว่างทางรถไฟที่สมเหตุสมผล
ช่องว่างทางรถไฟที่มากเกินไปจะสร้างเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นเมื่อรถไฟผ่านไปเร่งการสึกหรอของแผ่นปลาและสลักเกลียวและในเวลาเดียวกันก็เพิ่มการสั่นสะเทือนที่ข้อต่อทางรถไฟนำไปสู่ความเสียหายก่อนวัยอันควรต่อผู้นอนหลับและบัลลาสต์ ช่องว่างทางรถไฟที่ไม่เพียงพอจะป้องกันไม่ให้รางขยายตัวได้อย่างอิสระเมื่อความร้อนในฤดูกาลอุณหภูมิสูง - ทำให้เกิดความเครียดตามยาวขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดายซึ่งอาจทำให้รางรถไฟ (การโก่งตัวทางรถไฟ) คุกคามความปลอดภัยในการขับขี่อย่างจริงจัง ช่องว่างทางรถไฟที่สมเหตุสมผลจะต้องคำนวณตามอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดในท้องถิ่น สูตรคือ: ช่องว่างรถไฟที่สงวนไว้=0.0118 × (อุณหภูมิสูงสุดในท้องถิ่น - อุณหภูมิการติดตั้ง) ×ความยาวราง + ช่องว่างรางโครงสร้าง (โดยทั่วไป 2 มม.) เพื่อให้แน่ใจว่ารางสามารถขยายและหดตัวได้อย่างอิสระเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง
- รูปแบบความเสียหายทั่วไปของปลาเพลตในระหว่างการใช้งานคืออะไรและวิธีการค้นหาความเสียหายเหล่านี้ผ่านการปรากฏตัวและการทดสอบ?
Common damages include surface wear, bolt hole deformation, and cracks. Surface wear can be observed visually. If the working surface of the fishplate in contact with the rail has obvious depressions or wear marks, and the wear depth exceeds 3mm, it needs attention; bolt hole deformation can be measured by a caliper. If the hole diameter is more than 1mm larger than the standard value, it is determined to be deformed; cracks can be checked visually. If obvious surface cracks (length >5 มม.) จำเป็นต้องมีการทดสอบเพิ่มเติมหรือเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็กสามารถใช้ในการตรวจจับรอยแตกภายใน -} (มากกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม.) ที่มองเห็นด้วยตาเปล่า
- จะเปลี่ยนปลาเพลตได้อย่างไรเมื่อสวมใส่อย่างรุนแรงหรือแตกและมีข้อควรระวังอะไรบ้างในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน?
ก่อนที่จะเปลี่ยนควรเตรียมแผ่นปลาและสลักเกลียวชนิดเดียวกันไว้ล่วงหน้าคลายสลักเกลียวของแผ่นปลาเก่าถอดแผ่นปลาเก่าออกและทำความสะอาดเศษซากและสนิมที่ข้อต่อราง ติดตั้งแผ่นปลาใหม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นปลาติดอยู่กับรางอย่างใกล้ชิดปรับช่องว่างรางเป็นค่าที่สมเหตุสมผลขันสลักเกลียวตามลำดับในแนวทแยงและแรงบิดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน (เช่น 300-350N · m สำหรับสลักเกลียว M24) ข้อควรระวัง: สายจะต้องถูกบล็อกระหว่างการเปลี่ยนเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางรถไฟ ลำดับการกระชับของสลักเกลียวจะต้องถูกต้องเพื่อป้องกันความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอบนแผ่นปลา หลังจากการแทนที่ช่องว่างทางรถไฟและแรงบิดโบลต์จะต้องได้รับการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดและในเวลาเดียวกันให้สังเกตสถานะร่วมเมื่อรถไฟผ่านเพื่อยืนยันความผิดปกติ