ความแข็งแบบไดนามิกของระบบการยึดและการควบคุมการสั่นสะเทือนแบบติดตาม

ความแข็งแบบไดนามิกของระบบการยึดและการควบคุมการสั่นสะเทือนแบบติดตาม

• คำจำกัดความของความแข็งแบบไดนามิกของระบบการยึดคืออะไร? หน่วยคืออะไร?

ความแข็งแบบไดนามิกหมายถึงอัตราส่วนของแรงแบบไดนามิกที่สร้างขึ้นโดยระบบการยึดไปยังการกระจัดที่สอดคล้องกันภายใต้โหลดสลับซึ่งสะท้อนความสามารถในการต้านทานการเสียรูปแบบไดนามิก หน่วยคือ kn/mm ค่าที่ใหญ่กว่าบ่งบอกถึงความสามารถที่แข็งแกร่งในการต้านทานการเสียรูปการสั่นสะเทือน แต่ผลการดูดซับแรงกระแทกที่แย่ลง ค่าที่น้อยเกินไปนำไปสู่ความเสถียรของแทร็กไม่เพียงพอและมีแนวโน้มที่จะกำจัดมากเกินไป

• ข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับความแข็งแบบไดนามิกของระบบการยึดในบรรทัดที่แตกต่างกันคืออะไร?

รถไฟความเร็วสูงต้องการความแข็งแบบไดนามิก 30-50kN/mM ซึ่งสามารถควบคุมแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของแทร็กภายใน 0.3 มม. ในขณะที่มั่นใจได้ว่ามีความเสถียรเพียงพอ รถไฟสายหนักต้องการความแข็งแบบไดนามิกที่สูงขึ้น (50-70kN/mm) เพื่อต้านทานการเสียรูปภายใต้โหลดขนาดใหญ่; การขนส่งทางรถไฟในเมืองมุ่งเน้นไปที่การดูดซับแรงกระแทกโดยมีการควบคุมความแข็งแบบไดนามิกที่ 20-40kN/mM เพื่อลดเสียงรบกวนจากการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังอาคารโดยรอบ

• ปัจจัยใดที่ส่งผลกระทบต่อความแข็งแบบไดนามิกของระบบการยึด?

โมดูลัสยืดหยุ่นของคลิปยืดหยุ่นเป็นปัจจัยสำคัญ ยิ่งโมดูลัสยืดหยุ่นสูงเท่าไหร่ความแข็งแบบไดนามิกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความแข็งและความหนาของแผ่นรองรถไฟมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ การเพิ่มขึ้นของความแข็ง 10 องศาเพิ่มความแข็งแบบไดนามิกประมาณ 15%และการเพิ่มความหนาโดย 5 มม. ลดความแข็งแบบไดนามิก 10%-20%; Bolt preload ที่มากเกินไปเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบและความแข็งแบบไดนามิกและในทางกลับกัน

• วิธีทดสอบความแข็งแบบไดนามิกของระบบการยึด?

ใช้ระบบทดสอบความแข็งแบบไดนามิกเพื่อใช้โหลดแบบสลับไซน์กับความถี่ 1-50Hz กับระบบการยึดติดตั้งแรงบันทึกและข้อมูลการกระจัดที่ความถี่ที่แตกต่างกันและคำนวณค่าความแข็งแบบไดนามิก การทดสอบจะต้องติดตั้งเซ็นเซอร์เร่งความเร็วบนหมอนนอนรางและแผ่นรองวิเคราะห์ลักษณะการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าความแข็งแบบไดนามิกตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ

• ความแข็งแบบไดนามิกที่ไม่เหมาะสมจะมีผลกระทบอะไรบ้างในการติดตาม?

ความแข็งแบบไดนามิกสูงจะทำให้การสั่นสะเทือนของแทร็กรุนแรงขึ้นเร่งการสึกหรอของรางและชุดล้อและส่งการสั่นสะเทือนไปยังบัลลาสต์เร่งบัลลาสต์บัลลาสต์เพิ่มขึ้น 30%; ความแข็งแบบไดนามิกต่ำจะทำให้การเคลื่อนที่ของแทร็กมากเกินไปภายใต้ภาระซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงมาตรวัดที่มากเกินไปส่งผลกระทบต่อความเสถียรในการวิ่งรถไฟและอาจทำให้เกิดเสียงสะท้อนทางรถไฟ