ลักษณะแรงแบบไดนามิกและการออกแบบระบบการยึด
- แหล่งที่มาหลักของกองกำลังไดนามิกที่เกิดจากระบบการยึดคืออะไร?
กองกำลังแบบไดนามิกส่วนใหญ่มาจากผลกระทบของชุดล้อรถไฟรวมถึงแรงกระแทกในแนวตั้ง (เกิดจากความผิดปกติของการติดตาม) แรงด้านข้าง (แรงแบบแรงเหวี่ยงในส่วนโค้งและแรงชี้นำล้อ) และกองกำลังตามยาว และกองกำลังด้านข้างสามารถเกิน 100kN ในส่วนโค้งราดอูอุสขนาดเล็ก . แรงแบบไดนามิกเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกด้วยความเร็วรถไฟโหลดเพลาและเงื่อนไขการติดตาม .}
- กองกำลังแบบไดนามิกมีผลกระทบอะไรต่อคลิปและสลักเกลียวยืดหยุ่น
กองกำลังแบบไดนามิกเรื่องคลิปยืดหยุ่นไปสู่ความเครียดสลับกันมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายและอาจทำให้เกิดรอยร้าวหรือแม้กระทั่งการแตกหักภายใต้การกระทำในระยะยาว . สลัก การสึกหรอระหว่างคลิปยืดหยุ่นและรางอายุการใช้งานของส่วนประกอบที่สั้นลง .
- จะพิจารณาแรงแบบไดนามิกในการออกแบบระบบการยึดได้อย่างไร?
ในระหว่างการออกแบบยอดแรงแบบไดนามิกจะต้องคำนวณผ่านการจำลองแบบไดนามิก . ความแข็งแรงของความเหนื่อยล้าของคลิปยืดหยุ่นจะต้องทนต่อการโหลด 2 ล้านรอบโดยไม่ต้องร้าว . สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง (10. 5%/ปี . ความแข็งโดยรวมของระบบการยึดจะต้องตรงกับลักษณะของแทร็กแบบไดนามิกเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มแรงสะท้อนแรงแบบไดนามิก
- อะไรคือความแตกต่างในการออกแบบแบบไดนามิกของระบบการยึดสำหรับเส้นเกรดความเร็วที่แตกต่างกัน?
ระบบการยึดสำหรับรถไฟความเร็วสูง 350km/h ต้องมุ่งเน้นไปที่การควบคุมแรงแบบไดนามิกแนวตั้งโดยใช้คลิปความยืดหยุ่นสูง ทางรถไฟความเร็วสูง . รถไฟสายหนัก (โหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25T) จำเป็นต้องเสริมความต้านทานแรงยาวตามยาวโดยมีสายฟ้าล่วงหน้า 20% สูงกว่าค่ามาตรฐาน .}
- วิธีการตรวจสอบสถานะแรงแบบไดนามิกของระบบการยึด?
การตรวจสอบแบบเรียลไทม์ของการเปลี่ยนแปลงความเครียดแบบไดนามิกทำได้ผ่านเซ็นเซอร์ความเครียดที่ติดตั้งบนคลิปยืดหยุ่นและสลักเกลียว . วัดการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนอย่างสม่ำเสมอเมื่อรถไฟผ่านโดยใช้เครื่องตรวจจับแบบไดนามิกแทร็กเพื่อประเมินขนาดของแรงกระแทกแบบไดนามิก คลาย .