ความแตกต่างในความลาดชันด้านล่างของรางมาตรฐานระดับชาติและต่างประเทศและการปรับตัวของพวกเขา

ความแตกต่างในความลาดชันด้านล่างของรางมาตรฐานระดับชาติและต่างประเทศและการปรับตัวของพวกเขา

• ทางรถไฟมาตรฐานของรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร?

ทางรถไฟมาตรฐานของรางมาตรฐานระดับชาติคือ 1:20 (i . e ., 2 . 86 องศา) ซึ่งช่วยให้ล้อล้อสามารถรักษาตำแหน่งที่ดีที่สุดได้ Pads . การเบี่ยงเบนความเบี่ยงเบนทางรถไฟจะต้องถูกควบคุมภายใน± 0 . 5 องศา; มิฉะนั้นจะทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดจากการสัมผัสกับล้อและเร่งการสึกหรอ จะต้องได้รับการสอบเทียบด้วยเครื่องมือวัดทางรถไฟในระหว่างการวางเพื่อตอบสนองความต้องการ

• ทางรถไฟของรางมาตรฐานต่างประเทศแตกต่างจากมาตรฐานระดับชาติอย่างไร

ทางรถไฟของราง UIC มาตรฐานยุโรปส่วนใหญ่ 1:40 (1 . 43 องศา) อ่อนโยนกว่ามาตรฐานระดับชาติตรงกับการออกแบบของดอกยางล้อรถไฟยุโรป . รางมาตรฐานอเมริกันมีสายไฟสูง: 1:40 และ 1:20 ทางรถไฟสาย 1:30 (1.91 องศา) ระหว่างมาตรฐานระดับชาติและยุโรปปรับตัวเข้ากับระบบล้อล้อที่ไม่เหมือนใคร

• รางล้อที่สามารถเกิดความแตกต่างของรางล้อได้อย่างไร?

หากรางมาตรฐานต่างประเทศใช้รางมาตรฐานระดับชาติโดยตรงจุดสัมผัสของรางล้อจะเบี่ยงเบนจากตำแหน่งการออกแบบเพิ่มแรงด้านข้าง 15% -20% และเร่งการสึกหรอด้านราง . ในทางกลับกัน ชีวิต .

• วิธีปรับรางรถไฟไม่สามารถปรับให้เข้ากับรางมาตรฐานที่แตกต่างกันได้อย่างไร?

การปรับสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนแผ่นรองใต้รถไฟด้วยความลาดชันที่แตกต่างกัน . ตัวอย่างเช่นเมื่อปรับรางมาตรฐานยุโรปเข้ากับรางมาตรฐานระดับชาติไม่ได้, 1:20 ลิ่มแผ่นลิ่มถูกเลือก .}} {}} {{6} จำเป็นต้องใช้แผ่นรองความลาดชันแบบคอมโพสิตเพื่อให้ได้การเปลี่ยนผ่านทางรถไฟอย่างราบรื่นและหลีกเลี่ยงผลกระทบจากรางล้อ

• มีข้อกำหนดพิเศษใดบ้างที่มีสายประเภทต่าง ๆ สำหรับการปรับไม่สามารถปรับรถไฟได้?

ทางรถไฟความเร็วสูงมีข้อกำหนดความแม่นยำทางรถไฟสูงสุดโดยมีการเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 05 องศาเพื่อให้แน่ใจว่าการสัมผัสกับรางล้อที่มีเสถียรภาพสำหรับรถไฟความเร็วสูง . รถไฟสายหนักจะต้องได้รับการทดสอบแบบโหลดเต็มรูปแบบ เส้นโค้งต้องใช้รางโค้งไม่สามารถเป็น 0.1 องศา -0.2 องศาที่ใหญ่กว่าส่วนตรงเพื่อสร้างความสมดุลของผลกระทบของแรงเหวี่ยง