ข้อ จำกัด แบบไดนามิกและเทคโนโลยีการปรับแบบปรับตัวสำหรับแคลมป์

ข้อ จำกัด แบบไดนามิกและเทคโนโลยีการปรับแบบปรับตัวสำหรับแคลมป์

• เหตุใดส่วนโค้ง (รัศมี 600 ม.) จึงใช้ "ตัวหนีบยืดหยุ่น + ด้านข้าง" โครงสร้างรวมกัน "ข้อกำหนดด้านวัสดุและขนาดใดที่ต้องหยุดลงและความสามารถในการ จำกัด ข้อ จำกัด ได้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับแคลมป์ธรรมดา?

Train centrifugal force reaches 8-10kN in curves; ordinary clamps only provide 12kN lateral force, causing >การกระจัดรถไฟ 2 มม. โครงสร้างรวมใช้ตัวหนีบยืดหยุ่น (60SI2MN, 8 - การเปลี่ยนรูป 10 มม.) สำหรับแรงหนีบ 15kN และ Q345 เหล็กหยุดด้านข้าง (ความสูง 15 มม. ความกว้าง 20 มม.) สำหรับการรองรับเพิ่มเติม 5KN รวม 20KN-67% สูงกว่าที่หนีบทั่วไป ข้อกำหนดหยุด: ①ความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 470mpa; ②ความแข็งแรงของการเชื่อมที่มีที่หนีบมากกว่าหรือเท่ากับ 15mpa; ③ช่องว่างที่มีรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ติดตั้งแคลมป์ยืดหยุ่นถึง 350-400N · m, ทดสอบช่องว่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. โครงสร้างควบคุมการเคลื่อนที่ของรางรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. พบการเบี่ยงเบนเกจวัด± 1 มม. และลดการสึกหรอของรางล้อน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม./ปี

• ช่วงการปรับความสูงของ "แคลมป์ความสูงที่ปรับได้" สำหรับจุดสวิตช์คืออะไรวิธีปรับให้เข้ากับความแตกต่างของความสูง 3-5 มม. ระหว่างรางสวิตช์และรางสต็อกและพารามิเตอร์ใดในการทดสอบหลังจากการปรับ?

ช่วงการปรับคือ 3-8 มม. (ผ่าน 1 มม./2 มม./3 มม. ชิม) ขั้นตอน: ①สลักเกลียวคลาย (300N · M → 0), ลบ shims เก่า; ②เลือกชุดค่าผสม Shim (เช่น 1 มม. +2 mm สำหรับความแตกต่าง 3 มม.) ที่มีความหนาความหนา± 0.05 มม.; ③ขันสลักเกลียวให้แน่นถึง 300-320N · m ทดสอบช่องว่างให้พอดีน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. พารามิเตอร์ทดสอบ: ①ความแตกต่างความสูงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม.; ②กำลังยึดที่ดีกว่าหรือเท่ากับ 10kN; ③ความต้านทานสวิตช์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3kn; ④พื้นที่พอดีมากกว่าหรือเท่ากับ 90% (ช่องว่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม.) จำลองการแปลงสวิตช์ 100 ครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการติดขัดหรือสึกหรอน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. ป้องกันการเปลี่ยนรูปแบบรางสวิตช์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม.

• อะไรคือสาเหตุ "Fast Torque Decay (350n · M → 280n · m ใน 1 เดือน)" สำหรับสลักเกลียวที่ยึดและวิธีการแก้ปัญหาผ่านการปรับกระบวนการ?

สาเหตุ: ①ไม่มีการต่อต้าน - จาระบีคลาย (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.15 → 0.25, แรงบิดสลายตัว 5%→ 20%); ②ความขรุขระพื้นผิวสัมผัสไม่เพียงพอ (RA10μmกับ RA5 - 8μm); ③ลำดับการกระชับผิด (แรงที่ไม่สม่ำเสมอ, สลักเกลียวเกิน 40kN) การแก้ปัญหา: ①ใช้ Anaerobic Anti - จาระบีคลาย (ความยาวเธรด 1/2, ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.12-0.15); ②บดพื้นผิวเป็นRA5-8μm; ③ขันให้แน่นตามลำดับในแนวทแยง (ที่ยึด 6 หลุม: 1-4-2-5-3-6), สลักเกลียวก่อนหน้า การสลายตัวหลังการปรับเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% ใน 1 เดือนการกำจัดแคลมป์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. การกระจัดด้านข้างทางรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.

• ข้อกำหนดอะไรจะต้องเว้นระยะและเส้นผ่านศูนย์กลางของสายฟ้าสำหรับ "double - ตัวหนีบสลักเกลียว" ในหนัก - รถไฟลาก (โหลดเพลา 27t) และความจุข้อ จำกัด ได้รับการปรับปรุงเทียบกับเดี่ยว - ที่หนีบสลักเกลียว?

สำหรับราง 60 กก./ม.: ความยาวตัวหนีบ 120 มม., ระยะห่างของสลักเกลียว 80 มม. (± 1 มม.), สลักเกลียว M24 (10.9 - เกรด, ความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1,000mpa) Single - Bolt Force 35kN → 20kN ต่อสายฟ้าคู่; ข้อ จำกัด ด้านข้าง 25kN (2.08x vs . 12 kn เดี่ยว - bolt), แรงดึง 80kn (1.78x กับ . 45 kn เดี่ยว-โบลต์) การเบี่ยงเบนแรงบิดของสลักเกลียวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% (350-365N · m) เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. อายุการใช้งานขยายจาก 8 ถึง 12 ปีทำให้มั่นใจว่าไม่มีการกำจัดภายใต้ภาระหนัก

• วิธีการซ่อมแคลมป์ด้วย "การสึกหรอในท้องถิ่น (ความลึก 0.5 มม. พื้นที่ 10 มม. ²)" โดยไม่มีความเสียหายทางโครงสร้างและสิ่งที่ต้องทดสอบหลังการซ่อมแซม?

ขั้นตอน: ①บดให้ RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ6.3μm; ②เหล็กหุ้มเลเซอร์ Q345 เหล็ก (ความหนา 0.6 มม.) บดให้เรียบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม.; ③การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (ข้อบกพร่องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. ²) การทดสอบ: ①ความแข็งชุด HB220-250; ②พื้นที่พอดีมากกว่าหรือเท่ากับ 90% (ช่องว่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม.); ③ Bolt Torque 350-400N · m; ④การกระจัดโหลดแบบไดนามิกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.4 มม. คืนค่าประสิทธิภาพ 95% ประหยัด ￥ 50/แคลมป์ไม่มีการเสียรูปที่ผิดปกติภายใต้โหลดหนัก