ความเข้ากันได้ของมิติและกระบวนการเชื่อมต่อสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติและต่างประเทศ

ความเข้ากันได้ของมิติและกระบวนการเชื่อมต่อสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติและต่างประเทศ

• เมื่อเชื่อมต่อมาตรฐานภายในประเทศ 60 กิโลกรัม/ม. (ความกว้างหัวรถไฟ 33 มม.) กับรางมาตรฐาน UIC60 ต่างประเทศ (ความกว้างหัวรถไฟ 34 มม.) ความแตกต่างของขนาดหัวรถไฟทำให้เกิดปัญหาอะไรและวิธีการแก้ด้วยแผ่นปลาทรานซิชัน

ความแตกต่าง 1 มม. ในความกว้างของหัวรถไฟระหว่างรางมาตรฐานในประเทศและต่างประเทศทำให้เกิดขั้นตอนที่ข้อต่อเพิ่มล้อ - แรงกระแทกทางรถไฟและเร่งการสึกหรอ แผ่นปลาทรานซิชันที่มีหัวรถไฟ 150 มม.+ ค่อยเป็นค่อยไป (33 มม. ถึง 34 มม.) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนล้อแบบเรียบ - ทำจากเหล็ก Q345 (ความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 470mpa) มันตรงกับความแข็งแรงของรางทั้งสอง ระยะห่างของรูโบลต์ทั้งสองด้านเหมาะกับมาตรฐานในประเทศ (140 มม.) และต่างประเทศ (135 มม.) แน่นถึง 300-350N · m หลังจากการติดตั้งให้ตรวจสอบความราบรื่นของพื้นผิวรางด้วยเส้นตรง 1 เมตรซึ่งต้องการความแตกต่างของความสูงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม.

• เมื่อการเชื่อมมาตรฐาน AREMA136RE มาตรฐานต่างประเทศ (ความหนาของเว็บ 19.05 มม.) กับราง 75 กก./ม. ในประเทศ (ความหนาของเว็บ 20 มม.) วิธีปรับพารามิเตอร์การเชื่อมก้นแฟลชเพื่อป้องกันข้อบกพร่อง?

ความแตกต่างของความหนาของเว็บ 0.95 มม. มีความเสี่ยงต่อการหลอมรวมหรือการรวมตะกรันที่ไม่สมบูรณ์ ขยายเวลาอุ่น ๆ 10% (50s เป็น 55s) ลดกระแสไฟแฟลชลง 5% (800A เป็น 760A) และเพิ่มแรงทำให้อารมณ์เสีย 8% (350KN เป็น 378KN) ทำความสะอาดรางปลายเพื่อลบสเกลออกไซด์ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม.) ก่อนการเชื่อม โพสต์ - อารมณ์เชื่อมที่ 250 องศาเป็นเวลา 2 ชั่วโมงเพื่อลดความเครียด ใช้การทดสอบอัลตราโซนิกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกหรือฟิวชั่นที่ไม่สมบูรณ์พร้อมอัตราการรับรอง 100%

• หลังจากเชื่อมต่อรางในประเทศและต่างประเทศวิธีปรับบล็อกมาตรวัดเพื่อปรับให้เข้ากับความแตกต่างของความกว้างฐานรถไฟ (เช่น 150 มม. สำหรับ 60 กก./ม. ในประเทศ . 155 มม. สำหรับ UIC60)?

ความแตกต่างของความกว้างทำให้เกิดช่องว่างมากกว่า 0.5 มม. ระหว่างบล็อกมาตรวัดมาตรฐานและฐานรถไฟลดเสถียรภาพด้านข้าง แทนที่ด้วยบล็อกที่กำหนดเอง - ขยับรางต่างประเทศ - บล็อกด้านข้าง 5 มม. (20 มม. ถึง 25 มม.) เพื่อให้แน่ใจว่าพอดี บล็อกใช้ความสูง - พลาสติกความแข็งแรงของ ABS (ความแรงอัดสูงกว่าหรือเท่ากับ 20mpa) ตรวจสอบช่องว่างด้วยมาตรวัดความรู้สึก (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม.) และขันน็อตให้แน่นเป็น 300-350N · m เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้าง

• ในแทร็กบัลลาสต์ข้อกำหนดพิเศษใด ๆ ที่ใช้กับบัลลาสต์ที่ - ข้อต่อรถไฟต่างประเทศและทำไม?

นำมาใช้ ข้อต่อมีความเครียดที่ซับซ้อนซึ่งนำไปสู่การตั้งถิ่นฐานประจำปี 5 มม. (เทียบกับ . 3 มม. สำหรับส่วนปกติ) หลังจาก tamping ตรวจสอบการจัดตำแหน่งแทร็ก (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม./10 ม.) และตรวจสอบความหนาแน่นของบัลลาสต์อีกครั้งทุก 3 เดือน (อัตราส่วนโมฆะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 25%) เพื่อป้องกันการบดอัดหรือการหลวม

• เหตุใดวงจรการบำรุงรักษาจึงเป็นข้อต่อในประเทศ - ข้อต่อรถไฟต่างประเทศสั้นกว่าข้อต่อวัสดุ - เดียวและรายการการบำรุงรักษาคีย์คืออะไร?

Stress concentration at mixed joints causes frequent bolt loosening and fishplate wear, shortening the cycle from 3 months to 2.4 months. Key items: ① Check bolt torque (retighten if deviation >±15%); ② Magnetic particle testing for fishplate cracks (>3mm requires replacement); ③ Grind rail surface burrs (Ra ≤6.3μm); ④ Replenish ballast if loss >5%. ทดสอบการสั่นสะเทือนการสั่นสะเทือนหลังการบำรุงรักษา (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3G) เพื่อความสะดวกสบาย