ทั้งประเภท I และระบบการยึดประเภท II IIรางที่ปลอดภัยไปยังหมอนนอนและรักษาเสถียรภาพของแทร็ก แต่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในหลาย ๆ ด้าน
1. การออกแบบส่วนประกอบ
ในขณะที่แบ่งปันส่วนประกอบพื้นฐาน (คลิปยืดหยุ่น, แหลมเกลียว, ตัวยึดมาตรวัด, แผ่นยาง), รายละเอียดของพวกเขาแตกต่างกันไป:
คลิปยืดหยุ่น:
ประเภทที่ 1:รูปทรงΩทำจากเหล็กสปริงธรรมดา
ประเภท II:ใช้เหล็กสปริงพรีเมี่ยม 60Si2crva ที่มีความแข็งแรงของผลผลิต +42% และแรงดึง +36% สูงกว่าประเภท I.
ตัวยึดมาตรวัด:
สำหรับราง 50 กิโลกรัม\/ม. Type I มีตัวยึดกลาง\/rejoint ในขนาด 14\/20
Type II อาจแตกต่างกันในขนาดและการกำหนดค่าขนาดเนื่องจากการปรับการออกแบบ
2. หลักการทำงาน
ประเภทที่ 1:สร้างแรงหนีบผ่านการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของคลิปรูปทรงΩ
ประเภท II:ข้อเสนอการออกแบบวัสดุและคลิปอัพเกรด:
แรงหนีบ 10kN ต่อคลิป (เทียบกับแรงเริ่มต้น 8.2kn ของ Type I)
จังหวะ 10 มม. (เทียบกับ 8 มม. ในประเภท I)
สิ่งนี้ให้ความต้านทานต่อกองกำลังฝึกอบรมและความมั่นคงของมาตรวัดที่ดีขึ้น
3. ลักษณะประสิทธิภาพ
ประเภทที่ 1:
เหมาะกับรางมาตรฐานมาตรฐาน (50\/60kg\/m) บนเส้นโค้งที่มากกว่าหรือเท่ากับรัศมี 300m
ใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟธรรมดา แต่ขาดความทนทานในสถานการณ์หนักหรือความเร็วสูง
ประเภท II:
ปรับให้เหมาะสมสำหรับราง 60 กิโลกรัม\/ม. และหมอนคอนกรีตที่เครียด
เก่งในทางรถไฟสายหนักและสายความเร็วสูงเนื่องจากความเสถียรและแรงหนีบที่สูงขึ้น
| ประเภทการยึด | คลิปรถไฟประเภทที่ 1 | ปรับคลิปรถไฟประเภทที่ 1 | คลิปรถไฟ Type II | ||
| เงื่อนไขแอปพลิเคชัน | <120 km/h | 120-200 km\/h | เงื่อนไขแอปพลิเคชัน | ||
| ส่วนต้านทานทั่วไป | |||||
| มาตรฐาน | TB\/T 1495 | TB 1911 | TB\/T 3065 | ||
| ประเภทนอนรถไฟที่ใช้งานได้ | ไหล่คอนกรีต Type I และ II | พิมพ์ไหล่คอนกรีต | |||
| คลิปรถไฟ | พิมพ์ | พิมพ์ A | ประเภท B | พิมพ์ A | ประเภท II |
| แรงหนีบ | 8 kN | 9 kN | 8 kN | 10 kN | |
| แนวยืด | 9 มม. | 8 มม. | 9 มม. | 10 มม. | |
| วิธีการยึด | สายสลักเกลียว | ||||
| แรงบิดกระชับ | ประมาณ 80 ถึง 120 นาโนเมตรประมาณ 120 ถึง 150 นาโนเมตร (ส่วนรัศมีขนาดเล็ก) | เกี่ยวกับ 100-140 nm | |||
| ความต้านทานระยะยาวทางรถไฟ | >7.5 kN | >9 kN | |||
| แผ่นรอง | ชุด | แผ่นรถไฟยางชั้นเดียวระหว่างรางและผู้นอนหลับ | |||
| แบบอย่าง | 60-10-11 | 60-10-17 60-12-17 | |||
| ขนาด | 185×149×10 | 190×149×10(12) | |||
| 90-120 kn\/mm | 55-80 kn\/mm | ||||
| มาตรฐาน | TB\/T2626 | ||||
| ความสูงของรางเหล็ก | ความสูงของพื้นผิวทางรถไฟ | 186 มม. | |||
| 10 มม. | 20 มม. | 10 มม. | |||
| ปรับตำแหน่ง | ใต้รางปรับความสูงของแผ่นรถไฟ | ||||
| วัด | ปรับจำนวน | -8-+12 mm | -12-+8 mm | ||
| ปรับวิธี | ปรับด้วยการแทนที่จำนวนเกจและที่นั่งที่ยุ่งเหยิง | ||||
| ปรับระดับ | 2 มม. | ||||
4. ความต้องการการบำรุงรักษา
ประเภทที่ 1:ต้องมีการตรวจสอบและทดแทนบ่อยขึ้นเนื่องจากความแข็งแรงของส่วนประกอบที่ลดลงซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น
ประเภท II:อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและความต้องการการบำรุงรักษาน้อยลงด้วยวัสดุที่ได้รับการอัพเกรดและการออกแบบ
โดยสรุป Type II แสดงถึงการปรับปรุง Type I ซึ่งเสนอข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในวัสดุประสิทธิภาพและการใช้งานเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งทางรถไฟที่พัฒนาขึ้น
Gnee Railเป็น บริษัท มืออาชีพที่มุ่งเน้นไปที่การค้าระหว่างประเทศของตัวยึดรถไฟส่วนใหญ่จัดหาตัวยึดรถไฟประเภทต่าง ๆ การเชื่อมต่อสลักเกลียวปะเก็นยืดหยุ่นและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เรามีฐานการผลิตที่มั่นคงและทีมตรวจสอบคุณภาพระดับมืออาชีพเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์แต่ละชุดเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมรถไฟระหว่างประเทศ หลังจากหลายปีของการพัฒนาเราได้จัดตั้งระบบบริการส่งออกที่สมบูรณ์ซึ่งสามารถให้บริการลูกค้าได้รับบริการเต็มรูปแบบจากการเลือกผลิตภัณฑ์การควบคุมคุณภาพไปจนถึงโลจิสติกส์และการขนส่ง