ความแตกต่างของความแข็งหัวรถไฟระหว่างมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

ความแตกต่างของความแข็งหัวรถไฟระหว่างมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

• ความแข็งทั่วไปของหัวรถไฟมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร?

ความแข็งของหัวรถไฟของรางมาตรฐานระดับชาติ (เช่น 60kg/m) มักจะเป็น hb 260-300 ซึ่งสมดุลการสึกหรอและความทนทานเหมาะสำหรับการจับคู่ล้อล้อในประเทศ . ความแข็งที่ต่ำเกินไปการใช้งานที่สูงเกินไป ถึง hb 280-300 เพื่อรับมือกับโหลดที่ใหญ่กว่า . ความแข็งจะได้รับการรับรองโดยการควบคุมอุณหภูมิการรักษาความร้อนในระหว่างการผลิต .}

• อะไรคือลักษณะของความแข็งของหัวรถไฟมาตรฐานต่างประเทศ?

ความแข็งของหัวรถไฟ UIC60 (มาตรฐานยุโรป) คือ hb 280-320 สูงกว่ามาตรฐานระดับชาติเล็กน้อยโดยมุ่งเน้นไปที่การต่อต้านการสึกหรอ . ความแข็งของราง Arema (มาตรฐานอเมริกัน) คือ Hb 250-280} Hb 270-290 เหมาะสำหรับเส้นโค้งขนาดเล็ก-ราดอุ่น . รางมาตรฐานรัสเซียมีความแข็งต่ำกว่า (HB 240-270) และจำเป็นต้องมีพื้นเพื่อปรับให้เข้ากับล้อในประเทศ .}}

• ความแตกต่างของความแข็งมีผลต่อการติดต่อกับรางล้อได้อย่างไร?

เมื่อความแข็งของรางมาตรฐานต่างประเทศสูงกว่ามาตรฐานระดับชาติมันจะเร่งการสึกหรอของล้อต้องใช้การบดหัวรถไฟทั่วไปสำหรับการปรับ . หากความแข็งต่ำกว่ามาตรฐานระดับชาติรถไฟจะสึกเร็วขึ้น ความเสถียร . ความแตกต่างของความแข็งควรถูกควบคุมภายใน HB20 ระหว่างการจับคู่ .

• วิธีทดสอบความแข็งของหัวรถไฟ?

ใช้เครื่องทดสอบความแข็งของ Brinell เพื่อทดสอบบนดอกยางหัวรถไฟ 3 คะแนนต่อเมตรและใช้ค่าเฉลี่ย . มาตรฐานระดับชาติต้องการการเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ HB20 และมาตรฐานต่างประเทศน้อยกว่าหรือเท่ากับ Hb 15. รถไฟธรรมดาทุก ๆ หกเดือน .

• วิธีจัดการกับความแข็งที่ไม่มีเงื่อนไข?

หากความแข็งต่ำการดับผิวสามารถใช้เพื่อเพิ่มความแข็งของพื้นผิวโดย hb 30-50. ถ้ามันสูงเกินไปชั้นพื้นผิวของ 0.5-1 มม. จะต้องมีพื้นเพื่อลดความแข็งในการใช้ชีวิต .