เทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์แบบตัดขวาง-สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศและการปรับตัวเพื่อติดตามเกจในประเทศต่างๆ
พารามิเตอร์การออกแบบหลักสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์หน้าตัด-ของรางมาตรฐานต่างประเทศมีอะไรบ้าง
พารามิเตอร์การออกแบบหลักสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์หน้าตัด-ของรางมาตรฐานต่างประเทศประกอบด้วยความกว้างของหัวราง รัศมีส่วนโค้งของหัวราง ความหนาของราง ความกว้างของฐานราง และโมเมนต์ความเฉื่อยของหน้าตัด. ความกว้างของหัวรางต้องตรงกับความกว้างของดอกยางล้อของประเทศเป้าหมาย ตัวอย่างเช่น ความกว้างของส่วนหัวรางของรางมาตรฐาน EU EN คือ 70-75 มม. และความกว้างของรางมาตรฐาน AAR ในอเมริกาเหนือคือ 72-76 มม. ความกว้างที่ตรงกันสามารถลดความเข้มข้นของความเครียดที่หน้าสัมผัสรางล้อ-ได้ รัศมีส่วนโค้งของหัวรางแบ่งออกเป็นรัศมีส่วนโค้งของพื้นผิวด้านบนและรัศมีส่วนโค้งของพื้นผิวด้านข้าง โดยทั่วไปรัศมีส่วนโค้งของพื้นผิวด้านบนจะถูกควบคุมที่ 300-400 มม. และรัศมีส่วนโค้งของพื้นผิวด้านข้างจะถูกควบคุมที่ 20-30 มม. รัศมีส่วนโค้งที่เหมาะสมสามารถทำให้แผ่นหน้าสัมผัสรางล้อ-เป็นวงรีและลดความเค้นหน้าสัมผัสสูงสุดได้ ความหนาของรางรางจำเป็นต้องปรับตาม-ข้อกำหนดการรับน้ำหนักของราง ความหนาของรางรางของรางมาตรฐานต่างประเทศที่มีน้ำหนักมาก-นั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 16 มม. และความหนาของรางมาตรฐานต่างประเทศที่ความเร็วธรรมดานั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 14 มม. เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงในการโค้งงอของราง ความกว้างฐานรางต้องเข้ากันได้กับระบบสลีปเปอร์และตัวยึดของประเทศเป้าหมาย ตัวอย่างเช่น ความกว้างฐานรางของรางแคบในบางประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือ 100-120 มม. และความกว้างของรางมาตรฐานคือ 150-180 มม. โมเมนต์ความเฉื่อยของส่วนเป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการวัดความแข็งในการดัดงอของราง การปรับอัตราส่วนขนาดของหัวราง รางราง และฐานรางให้เหมาะสมสามารถปรับปรุงโมเมนต์ความเฉื่อยของราง และลดการเสียรูปของรางภายใต้ภาระ พารามิเตอร์เหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุมเพื่อให้ได้การออกแบบโปรไฟล์หน้าตัดของรางมาตรฐานต่างประเทศที่เหมาะสมที่สุด
อะไรคือความแตกต่างระหว่างโปรไฟล์หน้าตัด-ของรางมาตรฐาน EU EN และรางมาตรฐาน AAR ของอเมริกาเหนือ
ความแตกต่างในโปรไฟล์หน้าตัด-ระหว่างรางมาตรฐาน EU EN และรางมาตรฐาน AAR ของอเมริกาเหนือจะสะท้อนให้เห็นในสามด้านหลักๆ:รูปร่างหัวราง ความหนาของรางราง และโครงสร้างฐานราง. พื้นผิวด้านบนของหัวรางมาตรฐาน EN ใช้การออกแบบส่วนโค้งเดี่ยวที่มีรัศมีส่วนโค้ง 300 มม. และรัศมีส่วนโค้งด้านข้างของหัวรางคือ 25 มม. แผ่นหน้าสัมผัสรางล้อ-มีขนาดเล็กและกระจายสม่ำเสมอ เหมาะสำหรับการใช้งานรถไฟความเร็วสูง- พื้นผิวด้านบนของหัวรางมาตรฐาน AAR ใช้การออกแบบส่วนโค้งคู่- ซึ่งประกอบด้วยส่วนโค้งสองส่วนที่มีรัศมี 200 มม. และ 600 มม. รัศมีส่วนโค้งด้านข้างของหัวรางคือ 20 มม. และพื้นที่หน้าสัมผัสมีขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถกระจายความเครียด-หน้าสัมผัสรางล้อของ-รถไฟลากจูงหนักได้ ความหนาของรางรางของรางมาตรฐาน EN ค่อนข้างบาง โดยทั่วไปคือ 14-16 มม. โดยเน้นไปที่ความยืดหยุ่นและน้ำหนักเบาของราง ซึ่งปรับให้เข้ากับข้อกำหนดของรถไฟน้ำหนักเบาของรถไฟความเร็วสูง-ของยุโรป ความหนาของรางรางของรางมาตรฐาน AAR นั้นหนาขึ้นถึง 18-20 มม. และความแข็งในการโค้งงอของรางมีมากกว่า ซึ่งสามารถทนต่อภาระเพลาขนาดใหญ่ของรถไฟลากจูงหนักในอเมริกาเหนือได้ ในแง่ของโครงสร้างฐานราง ฐานรางมาตรฐาน EN เป็นแบบก้นแบนที่มีความกว้างฐานราง 150-170 มม. ซึ่งเข้ากันได้ดีกับระบบตัวยึดแบบยืดหยุ่นของยุโรป ฐานรางมาตรฐาน AAR มีความลาดเอียง และความกว้างของฐานรางคือ 160-180 มม. เหมาะสำหรับการติดตั้งระบบยึดแบบแข็งของทางรถไฟในอเมริกาเหนือ
รางมาตรฐานต่างประเทศจะปรับตัวเข้ากับมาตรฐาน-มาตรวัดแคบของประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้อย่างไร
เพื่อให้รางมาตรฐานต่างประเทศปรับให้เข้ากับมาตรฐาน-เกจ (1,067 มม.) ที่แคบของประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประการแรก จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนขนาดหน้าตัด-และตำแหน่งรูยึดตัวยึดของราง ความกว้างของหัวรางของรางเกจ-แคบจะต้องลดลงเหลือ 60-65 มม. เพื่อให้ตรงกับความกว้างของดอกยางล้อของรางเกจ-แคบ และหลีกเลี่ยงการชดเชยตำแหน่งที่หน้าสัมผัสรางล้อ- ต้องควบคุมความกว้างของฐานรางไว้ที่ 100-120 มม. เพื่อให้พอดีกับขนาดของหมอนรองรางแบบแคบ ในเวลาเดียวกัน ให้ปรับระยะห่างและรูรับแสงของรูยึดตัวยึดเพื่อให้แน่ใจว่าตัวยึดสามารถยึดรางได้อย่างแน่นหนา ประการที่สอง ปรับให้เหมาะสมความแข็งดัดของราง โหลดเพลารถไฟของเส้นเกจ-แคบมีขนาดเล็ก ดังนั้นความหนาของรางรางจึงสามารถลดลงได้อย่างเหมาะสมเป็น 12-14 มม. เพื่อลดน้ำหนักในตัวเอง-ของรางและประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างราง เมื่อพิจารณาถึงอุณหภูมิสูง-และสภาพแวดล้อมภูมิอากาศที่มีความชื้นสูง-ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กระบวนการป้องกันการกัดกร่อนของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + ยาแนวควรนำมาใช้โดยมีความหนาของชั้นสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 120μm และความหนาของยาแนวมากกว่าหรือเท่ากับ 20μm เพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนของราง นอกจากนี้ ความลึกของชั้นที่ชุบแข็งบนหัวรางของรางเกจ-แคบสามารถลดลงได้อย่างเหมาะสมเป็น 10-12 มม. เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดปริมาณการจราจรของรางเกจ-แคบและลดต้นทุนการผลิต ในระหว่างการติดตั้ง ต้องใช้ตัวยึดแบบแคบพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนเบี่ยงเบนเกจของรางได้รับการควบคุมภายใน ± 2 มม. เพื่อความปลอดภัยในการทำงานของรถไฟ
กลไกที่มีอิทธิพลต่อ-การเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์หน้าตัดของรางมาตรฐานต่างประเทศบนล้อ-การสึกหรอของรางคืออะไร
กลไกอิทธิพลของ-การเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์หน้าตัดของรางมาตรฐานต่างประเทศบนล้อ- การสึกหรอของรางเป็นหลักปรับรูปร่างของแผ่นหน้าสัมผัสรางล้อ-ให้เหมาะสมและการกระจายความเค้นหน้าสัมผัส. เมื่อระดับที่ตรงกันระหว่างหน้าตัดของราง-โปรไฟล์หน้าตัดและหน้าตัดดอกยางอยู่ในระดับสูง แผ่นหน้าสัมผัสของรางล้อ-จะเป็นวงรีปกติ ความเค้นสัมผัสสูงสุดจะลดลง และการกระจายความเค้นสัมผัสมีความสม่ำเสมอมากขึ้น จึงช่วยลดการสึกหรอของกาวและการสึกหรอเมื่อล้าระหว่างล้อและราง การปรับรัศมีส่วนโค้งของหัวรางให้เหมาะสมจะช่วยเพิ่มพื้นที่หน้าสัมผัสของรางล้อ- ลดความเค้นของหน้าสัมผัสต่อหน่วยพื้นที่ และลดการเสียรูปพลาสติกและการสึกหรอของหัวราง การออกแบบส่วนโค้งด้านข้างของหัวรางอย่างเหมาะสมสามารถหลีกเลี่ยงการเสียดสีอย่างรุนแรงระหว่างหน้าแปลนล้อและด้านข้างรางเมื่อรถไฟวิ่งผ่านโค้ง และลดอัตราการสึกหรอด้านข้าง นอกจากนี้การเพิ่มประสิทธิภาพความต่อเนื่องทางเรขาคณิตของส่วนตัดขวางของราง-และการลดขอบและมุมที่การเปลี่ยนระหว่างส่วนหัวของรางและรางของรางสามารถหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดที่หน้าสัมผัสของรางล้อ-ที่ส่วนของการเปลี่ยนและป้องกันการเกิดรอยแตกเมื่อยล้าและการสึกหรอที่ส่วนนี้ สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศที่ปรับให้เหมาะสมโดย-โปรไฟล์แบบตัดขวาง อัตราการสึกหรอของรางล้อ-สามารถลดลงได้ 20%-30% อายุการใช้งานของรางสามารถขยายได้ 1-2 เท่า และลดเสียงรบกวนของรางล้อระหว่างการทำงานของรถไฟได้
มาตรฐานการตรวจจับและการยอมรับสำหรับโปรไฟล์หน้าตัด-ของรางมาตรฐานต่างประเทศมีอะไรบ้าง
การตรวจจับและการยอมรับหน้าตัด-โปรไฟล์ของรางมาตรฐานต่างประเทศจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของประเทศเป้าหมาย รายการตรวจจับส่วนใหญ่ประกอบด้วยภาพตัดขวาง-ส่วนเบี่ยงเบนมิติส่วน ส่วนเบี่ยงเบนรูปร่างโปรไฟล์ และคุณภาพพื้นผิว. เครื่องมือตรวจจับใช้กเครื่องสแกนโปรไฟล์เลเซอร์ซึ่งสามารถรวบรวมข้อมูล 3 มิติของส่วนตัดขวางของราง-ได้อย่างรวดเร็วด้วยความแม่นยำ ±0.1 มม. มาตรฐานการยอมรับสำหรับการเบี่ยงเบนขนาดหน้าตัด-คือค่าเบี่ยงเบนความกว้างของหัวรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.5 มม. ค่าเบี่ยงเบนความหนาของรางรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.3 มม. ค่าเบี่ยงเบนความกว้างฐานรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.5 มม. และโมเมนต์ความเฉื่อยส่วนเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±3% ส่วนเบี่ยงเบนรูปร่างโปรไฟล์วัดโดยข้อผิดพลาดในการยอมรับโปรไฟล์. โปรไฟล์ที่วัดได้จะถูกเปรียบเทียบกับโปรไฟล์ที่ออกแบบ และมีความคลาดเคลื่อนของความทนทานต่อโปรไฟล์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าโปรไฟล์รางนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดการออกแบบ การตรวจสอบคุณภาพพื้นผิวจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีรอยแตก รอยขีดข่วน และข้อบกพร่องเป็นรูพรุนบนพื้นผิวหัวรางหรือไม่ รอยแตกที่มีความยาวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. รอยขีดข่วนที่มีความลึกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. และรูพรุนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. อัตราส่วนการสุ่มตัวอย่างการตรวจจับคือ 5 รางต่อชุด และเลือกส่วนตัดขวาง 3- สำหรับแต่ละรางสำหรับการตรวจจับ หากภาพตัดขวาง-ด้านใดด้านหนึ่งไม่มีคุณสมบัติ จะต้องสุ่มตัวอย่างสองครั้ง หากการสุ่มตัวอย่างสองครั้งยังคงไม่มีคุณสมบัติครบถ้วน ชุดของผลิตภัณฑ์จะถูกตัดสินว่าไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม รางมาตรฐานต่างประเทศที่ได้รับการยอมรับจะต้องมีการทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขมาตรฐาน หมายเลขชุดการผลิต และเกรดวัสดุของประเทศเป้าหมายบนพื้นผิวเพื่อให้สามารถติดตามได้ในภายหลัง