เทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศและโซลูชั่นการปรับตัวสำหรับเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกัน

เทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศและโซลูชั่นการปรับตัวสำหรับเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกัน

กระบวนการป้องกัน-การกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศในพื้นที่ชายฝั่งทะเลที่มีอุณหภูมิสูง-และ-ความชื้นสูงคืออะไร

การรักษา-การป้องกันการกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง-และ-ชายฝั่งที่มีความชื้นสูงจำเป็นต้องใช้กระบวนการผสม "การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- + การเคลือบปิดผนึก" ความหนาของชั้นสังกะสีจุ่มร้อน-ถูกควบคุมที่ 120-150μm ซึ่งสามารถแยกการกัดเซาะของน้ำทะเลและอากาศชื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ กระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-จำเป็นต้องใช้การชุบสังกะสีแบบเปียกด้วยอุณหภูมิหม้อสังกะสี 450 องศา เพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแรงในการยึดเกาะทางโลหะวิทยาระหว่างชั้นสังกะสีและเมทริกซ์รางมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 300MPa เพื่อหลีกเลี่ยงการหลุดล่อนของชั้นสังกะสี สารเคลือบซีลเป็นสารเคลือบฟลูออโรคาร์บอนที่มีความหนา 30-40μm การเคลือบฟลูออโรคาร์บอนมีความทนทานต่อละอองเกลือมากกว่าหรือเท่ากับ 2000 ชั่วโมง ซึ่งสามารถปรับปรุงผลการป้องกัน-การกัดกร่อนได้ดียิ่งขึ้น ในระหว่างการดำเนินการตามกระบวนการ จำเป็นต้องทำการยิงระเบิดบนพื้นผิวรางก่อน และควบคุมความหยาบของพื้นผิว Ra ที่ 50-80μm เพื่อเพิ่มการยึดเกาะของชั้นสังกะสีและการเคลือบ สุดท้าย การบ่มจะดำเนินการด้วยอุณหภูมิการบ่ม 120 องศา และระยะเวลาการบ่ม 30 นาที เพื่อให้แน่ใจว่าสารเคลือบจะผสานเข้ากับชั้นสังกะสีอย่างใกล้ชิด และไม่มีการกัดกร่อนที่ชัดเจนหลังจากเสิร์ฟในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและมีความชื้นสูงเป็นเวลานานกว่า 5 ปี

อะไรคือเทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนและการป้องกันการแช่แข็ง-แบบบูรณาการของรางมาตรฐานต่างประเทศในภูมิภาคอัลไพน์

แกนหลักของเทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนและการป้องกันการแช่แข็ง-แบบบูรณาการของรางมาตรฐานต่างประเทศในภูมิภาคอัลไพน์คือ "การบำบัดด้วยการแทรกซึมของสังกะสี + แว็กซ์ป้องกันอุณหภูมิต่ำ-" การบำบัดด้วยการแทรกซึมของสังกะสีสามารถปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนและ-ความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำของรางได้ ความหนาของชั้นการแทรกซึมของสังกะสีถูกควบคุมที่ 50-80μm และปริมาณสังกะสีของชั้นสังกะสีนั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 95% กระบวนการแทรกซึมของสังกะสีใช้วิธีการแทรกซึมของสังกะสีแบบผง โดยมีอุณหภูมิการแทรกซึมของสังกะสี 400 องศา และระยะเวลาในการกักเก็บ 4 ชั่วโมง ทำให้อะตอมของสังกะสีแทรกซึมเข้าไปในเมทริกซ์รางเพื่อสร้างชั้นโลหะผสมสังกะสี- ซึ่งยังคงรักษาความเหนียวที่ดีไว้ที่อุณหภูมิต่ำที่ -40 องศา แว็กซ์ป้องกันอุณหภูมิต่ำ-คือแว็กซ์สังเคราะห์ที่มีความหนาเคลือบ20-30μm จุดเยือกแข็งของแว็กซ์ป้องกันมีค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ -50 องศา ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้น้ำแข็งและหิมะแข็งตัวบนพื้นผิวรางและแยกอากาศชื้นได้ในเวลาเดียวกัน หลังการบำบัด จำเป็นต้องมีการทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ และพลังงานกระแทกที่ -40 องศาจะมากกว่าหรือเท่ากับ 34J เพื่อให้แน่ใจว่ารางไม่เสี่ยงต่อการแตกหักเปราะในสภาพแวดล้อมแบบเทือกเขาแอลป์ นอกจากนี้ แว็กซ์ป้องกันจำเป็นต้องมีฟังก์ชันการรักษาตัวเอง ซึ่งสามารถรักษาได้โดยอัตโนมัติหลังจากการสึกหรอเล็กน้อย และยืดระยะเวลาการป้องกันออกไป

ข้อกำหนดพิเศษสำหรับ-การบำบัดการกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศในพื้นที่น้ำเกลือ-มีอะไรบ้าง

แกนหลักของการป้องกัน-การกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศในพื้นที่น้ำเกลือ-คือ การต้านทานการกัดกร่อนของไอออนน้ำเกลือ- ข้อกำหนดพิเศษประการแรกคือการใช้ระบบการเคลือบสองชั้น-ของ "สีรองพื้นอีพ็อกซี่ซิงค์-ริช + สีทับหน้าโพลียูรีเทน" โดยมีความหนาของสีรองพื้น 50-60μm และความหนาของสีเคลือบทับหน้า 40-50μm ปริมาณผงสังกะสีของไพรเมอร์อีพอกซีสังกะสี-เข้มข้นมากกว่าหรือเท่ากับ 80% ผงสังกะสีสามารถมีบทบาทในการป้องกันขั้วบวกแบบบูชายัญ โดยกัดกร่อนตัวเองก่อนเพื่อปกป้องเมทริกซ์ราง ประการที่สอง ความต้านทานด่างของสารเคลือบต้องเป็นไปตามมาตรฐาน หลังจากแช่ในสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซด์ 5% เป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง สารเคลือบจะไม่พองหรือหลุดลอก ในเวลาเดียวกัน ต้องมีการป้องกันการกัดกร่อนเป็นพิเศษ-สำหรับรอยเชื่อมของราง ข้อต่อเคลือบด้วยโพลียูเรียเคลือบซึ่งมีความยืดหยุ่นดี สามารถปรับให้เข้ากับการเสียรูปของข้อต่อ และหลีกเลี่ยงการแตกร้าวของสารเคลือบ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องควบคุมความพรุนของสารเคลือบโดยมีความพรุนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1% เพื่อป้องกันไม่ให้ไอออนน้ำเกลือ-อัลคาไลแทรกซึมเข้าไปในรางเมทริกซ์ผ่านรูพรุน นอกจากนี้ควรตรวจสอบการเคลือบพื้นผิวรางทุกๆ หกเดือน และควรซ่อมแซมความเสียหายใดๆ อย่างทันท่วงทีเพื่อให้แน่ใจว่ามีผลป้องกันการกัดกร่อนอย่างต่อเนื่องและมีเสถียรภาพ

วิธีการตรวจสอบคุณภาพและเกณฑ์การยอมรับสำหรับ-ชั้นป้องกันการกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศมีอะไรบ้าง

การตรวจสอบคุณภาพของชั้นป้องกันการกัดกร่อน-ของรางมาตรฐานต่างประเทศควรดำเนินการจากมิติหลัก 3 มิติ ได้แก่ การยึดเกาะ ความหนา และความต้านทานการกัดกร่อน การตรวจสอบการยึดเกาะใช้วิธีการทดสอบแบบตัดขวาง-โดยมีระยะห่างแบบตัดขวาง- 1 มม. หลังจากการตัดขวาง- จะใช้เทป 3M สำหรับการติดและการลอก และพื้นที่การลอกของการเคลือบมีคุณสมบัติน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% การตรวจสอบความหนาใช้เกจวัดความหนาแบบแม่เหล็ก. 5 จุดวัดจะถูกเลือกแบบสุ่มต่อเมตรของราง และมีคุณสมบัติความเบี่ยงเบนของความหนาของสารเคลือบน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±10μm การตรวจสอบความต้านทานการกัดกร่อนใช้วิธีการทดสอบสเปรย์เกลือ ตัวอย่างจะถูกวางไว้ในห้องสเปรย์เกลือที่มีความเข้มข้นของสเปรย์เกลือ 5% และอุณหภูมิ 35 องศา หลังจากฉีดพ่นต่อเนื่องเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง พื้นผิวเคลือบจะไม่มีจุดสนิม พอง หรือหลุดลอก ซึ่งมีคุณสมบัติ เกณฑ์การยอมรับยังรวมถึงคุณภาพรูปลักษณ์ของสารเคลือบ ซึ่งควรจะเรียบและเรียบโดยไม่มีการหย่อนคล้อย รูเข็ม และข้อบกพร่องอื่นๆ สำหรับชั้นสังกะสีแบบจุ่มร้อน- จำเป็นต้องมีการทดสอบการยึดเกาะของชั้นสังกะสี และชั้นสังกะสีจะไม่มีการลอกหรือลอกหลังจากการดัดงอ 180 องศา ซึ่งผ่านคุณสมบัติ อัตราส่วนการตรวจสอบการสุ่มตัวอย่างของรางแต่ละชุดมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 5% และไม่น้อยกว่า 10 ราง และการยอมรับจะดำเนินการได้หลังจากที่ตัวชี้วัดทั้งหมดตรงตามมาตรฐานเท่านั้น

การเปรียบเทียบต้นทุนและคำแนะนำในการเลือกของกระบวนการบำบัดป้องกันการกัดกร่อน-แบบต่างๆ คืออะไร

กระบวนการบำบัดป้องกัน-การกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามประเภท: การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน - ระบบการแทรกซึมของสังกะสี และระบบการเคลือบ โดยมีความแตกต่างที่ชัดเจนในเรื่องต้นทุนและสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง ต้นทุนต่อหน่วยตันของกระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-อยู่ที่ประมาณ 2,000-2,500 หยวน โดยมีต้นทุนปานกลางและอายุการใช้งาน-ป้องกันการกัดกร่อน 5-8 ปี เหมาะสำหรับสายมาตรฐานต่างประเทศทั่วไปในพื้นที่-ชายฝั่งที่มีอุณหภูมิสูงและ-ความชื้นสูง ต้นทุนต่อหน่วยตันของกระบวนการแทรกซึมของสังกะสีอยู่ที่ประมาณ 3,000-3,500 หยวน โดยมีต้นทุนสูงและ-อายุการใช้งานป้องกันการกัดกร่อน 8-10 ​​ปี และยังมีประสิทธิภาพ-ป้องกันน้ำแข็งเยือกแข็ง เหมาะสำหรับสายลากจูง-มาตรฐานต่างประเทศที่มีน้ำหนักมากในภูมิภาคอัลไพน์ ต้นทุนต่อหน่วยตันของระบบเคลือบอีพอกซีซิงค์-ริช + โพลียูรีเทนอยู่ที่ประมาณ 1,500-2,000 หยวน โดยมีต้นทุนต่ำที่สุดและ-อายุการใช้งานป้องกันการกัดกร่อน 3-5 ปี เหมาะสำหรับไลน์มาตรฐานต่างประเทศที่รับน้ำหนักปานกลางและเบาในพื้นที่น้ำเกลือ- ข้อเสนอแนะในการเลือกควรเป็นไปตามหลักการ "การจับคู่สภาพอากาศ + การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน" แนะนำให้ใช้การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + การเคลือบซีลในพื้นที่ชายฝั่ง แนะนำให้ใช้การแทรกซึมของสังกะสี + แว็กซ์ป้องกันอุณหภูมิต่ำในพื้นที่อัลไพน์ และแนะนำให้ใช้การเคลือบอีพ็อกซี่ที่อุดมด้วยสังกะสี + โพลียูรีเทนในพื้นที่น้ำเกลือ-ด่าง สำหรับสายหลักที่มีความต้องการอายุการใช้งานสูง สามารถใช้กระบวนการคอมโพสิตของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + การเคลือบได้ แม้ว่าต้นทุนจะเพิ่มขึ้น 30% แต่อายุการป้องกันการกัดกร่อนสามารถยืดออกไปได้มากกว่า 10 ปี