เทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนและการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมของระบบยึด
หลักการและข้อดีของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของตัวยึด เช่น คลิปสปริงและโบลท์มีอะไรบ้าง
การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-เป็นกระบวนการป้องกันการกัดกร่อนกระแสหลักสำหรับตัวยึด หลักการนี้เกี่ยวข้องกับการจุ่มตัวยึดในสังกะสีหลอมเหลว โดยที่ชั้นโลหะผสมสังกะสีที่หนาแน่นและสม่ำเสมอ- และชั้นสังกะสีบริสุทธิ์จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวผ่านปฏิกิริยาเคมีกายภาพ ข้อได้เปรียบหลักของกระบวนการนี้คือชั้นสังกะสีจะเกาะติดกับโลหะฐานอย่างแน่นหนา ช่วยลดความเสี่ยงในการหลุดออก และแยกพื้นผิวโลหะออกจากตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เช่น อากาศ ความชื้น และสเปรย์เกลือได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเปรียบเทียบกับการพ่นสีและการชุบด้วยไฟฟ้า การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-ทำให้ได้ชั้นที่หนากว่า (โดยทั่วไปคือ 60-120μm) ซึ่งให้ความต้านทานการกัดกร่อนได้ดีกว่า ในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ชายฝั่ง และมีการกัดกร่อนอื่นๆ จะสามารถยืดอายุการใช้งานของตัวยึดได้ 3-5 เท่า นอกจากนี้ การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนยังใช้งานง่าย เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก และตอบสนองความต้องการการผลิตขนาดใหญ่ที่ได้มาตรฐานของตัวยึดระบบราง ทำให้เป็นหนึ่งในโซลูชันที่ต้องการสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนของระบบตัวยึด
อันตรายจากการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือต่อส่วนประกอบของระบบยึดคืออะไร และสามารถใช้มาตรการป้องกันอะไรบ้าง
ในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือ อนุภาคเกลือในอากาศจะเกาะติดกับพื้นผิวของส่วนประกอบต่างๆ เช่น คลิปสปริง สลักเกลียว และแผ่นดัน ซึ่งเกิดการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้ากับโลหะ สิ่งนี้นำไปสู่การเป็นรูพรุน สนิม และความแข็งแรงลดลง ความยืดหยุ่นของคลิปสปริงลดลงเนื่องจากการกัดกร่อน ส่งผลให้แรงจับยึดไม่เพียงพอและทำให้เกิดการกระจัดของราง การกัดกร่อนของเกลียวโบลท์อาจทำให้เกิดการหลุดและการแตกหัก ส่งผลให้การยึดล้มเหลว การกัดกร่อนของแผ่นปลาจะลดความแข็งแรงของข้อต่อ และเพิ่มความเสี่ยงที่รางจะทำงานผิดปกติ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือ นอกเหนือจากการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-แบบเดิมๆ แล้ว ยังสามารถใช้กระบวนการป้องกัน-การกัดกร่อนแบบใหม่ เช่น การเคลือบ Dacromet และการเคลือบสังกะสี-อะลูมิเนียมได้ สารเคลือบเหล่านี้มีความทนทานต่อการพ่นเกลือได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับชั้นสังกะสีธรรมดา ในขณะเดียวกัน การบำรุงรักษาสนามแข่งที่ได้รับการปรับปรุงเป็นสิ่งสำคัญ รวมถึงการทำความสะอาดอนุภาคเกลือและเศษซากจากพื้นผิวส่วนประกอบเป็นประจำ และการเปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกกร่อนอย่างรุนแรงอย่างทันท่วงที เพื่อลดความเสียหายที่เกิดจากการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือที่แหล่งกำเนิด
มาตรฐานและวิธีการหลักในการทดสอบความหนาของ-สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนบนส่วนประกอบของระบบยึดคืออะไร
การทดสอบความหนาของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-สำหรับส่วนประกอบของระบบการยึดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ในประเทศ GB/T 13452.2 เป็นข้อมูลอ้างอิงหลัก ในขณะที่ ISO 2808 ในระดับสากลเป็นมาตรฐานที่ดีกว่า วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าความหนาของชั้นเคลือบเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบป้องกันการกัดกร่อน- วิธีการทดสอบทั่วไป ได้แก่ วิธีแม่เหล็ก วิธีกระแสไหลวน และวิธีการกราวิเมตริก วิธีการแม่เหล็กเหมาะสำหรับพื้นผิวที่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้า (เช่น คลิปสปริงและสลักเกลียว) โดยการวัดความหนาของผิวเคลือบโดยตรงโดยใช้เกจวัดความหนาแบบแม่เหล็ก วิธีนี้สะดวกและมีประสิทธิภาพ วิธีกระแสไหลวนเหมาะสำหรับพื้นผิวที่ไม่ใช่-แม่เหล็กและมีความแม่นยำสูง วิธีกราวิเมตริกจะคำนวณความหนาโดยการวัดความแตกต่างของน้ำหนักก่อนและหลังการเคลือบ ให้ความแม่นยำสูงสุดและเหมาะสำหรับการสอบเทียบในห้องปฏิบัติการ ในระหว่างการทดสอบ ควรเลือกจุดตรวจวัดหลายจุดบนพื้นผิวส่วนประกอบ และควรใช้ค่าเฉลี่ยเป็นความหนาของการเคลือบขั้นสุดท้าย สำหรับสถานการณ์พิเศษ เช่น สายรับน้ำหนักมาก-และสภาพแวดล้อมชายฝั่งที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ความหนาของการเคลือบจะต้องเพิ่มขึ้น 20%-30% เมื่อเทียบกับสภาพแวดล้อมปกติ เพื่อให้มั่นใจถึงการป้องกันการกัดกร่อนในระยะยาว หากพบว่าความหนาของชั้นเคลือบต่ำกว่ามาตรฐาน ต้องทำการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนซ้ำ
หลักการเลือก-กระบวนการป้องกันการกัดกร่อนสำหรับระบบยึดภายใต้สภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกันมีอะไรบ้าง
การเลือกกระบวนการป้องกันการกัดกร่อน-สำหรับระบบยึดภายใต้สภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกันจะต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ระดับการกัดกร่อนของสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และความถี่ของฝน ตามหลักการของ "ความสามารถในการปรับตัว -ประสิทธิผลในระยะยาว และความประหยัด" ในพื้นที่ร้อนและมีฝนตก น้ำฝนที่ไหลบ่าบ่อยและอุณหภูมิสูง-จะช่วยเร่งการแก่ของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน- ทำให้ต้องใช้กระบวนการเคลือบที่ทนทานต่อสภาพอากาศที่รุนแรง เช่น -ฟิล์มร้อน-แบบจุ่มร้อนหรือการเคลือบฟลูออโรคาร์บอน เพื่อป้องกันการอ่อนตัวและการหลุดลอกเนื่องจากอุณหภูมิสูงและการกัดเซาะของน้ำฝน ในภูมิภาคที่เย็นจัด อุณหภูมิต่ำอาจทำให้สารเคลือบเปราะได้ ซึ่งต้องใช้กระบวนการป้องกันการกัดกร่อน-ที่ยืดหยุ่น เช่น การเคลือบอะลูมิเนียมสังกะสีแบบยืดหยุ่น- เพื่อให้แน่ใจว่าสารเคลือบจะไม่แตกร้าวภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ- ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลที่มีการกัดกร่อนของสเปรย์เกลืออย่างรุนแรง กระบวนการที่มีการต้านทานสเปรย์เกลือที่ดีเยี่ยม เช่น การเคลือบ Dacromet และการเคลือบอะลูมิเนียม-สังกะสี ควรให้ความสำคัญมากกว่าการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนแบบธรรมดา จะต้องพิจารณาต้นทุนกระบวนการและความยากในการก่อสร้างไปพร้อมๆ กัน แม้ว่าจะต้องเป็นไปตาม-ข้อกำหนดด้านการป้องกันการกัดกร่อน แต่ควรเลือก-โซลูชันป้องกันการกัดกร่อน-ที่คุ้มค่าซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก โดยคำนึงถึงทั้งค่าก่อสร้างรางและค่าบำรุงรักษา
มีวิธีการซ่อมแซมข้อบกพร่องจากการกัดกร่อนเฉพาะจุดในส่วนประกอบของระบบยึดอย่างไรบ้าง?
เมื่อข้อบกพร่องจากการกัดกร่อนเฉพาะจุดปรากฏบนส่วนประกอบของระบบการยึด จะต้องเลือกวิธีการซ่อมแซมที่เหมาะสมตามระดับของการกัดกร่อน เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของส่วนประกอบกลับคืนมาและตรงตามข้อกำหนดการใช้งานแทร็ก สำหรับคลิปสปริงและโบลต์ที่มีการกัดกร่อนเล็กน้อย (จุดสนิมเล็กๆ บนพื้นผิว ความเสียหายของสารเคลือบเฉพาะจุด) สามารถใช้การเจียรเชิงกลเพื่อขจัดสนิมและสารเคลือบที่เสียหาย ตามด้วยการเคลือบซ้ำด้วยสารเคลือบป้องกัน- ก่อนเคลือบใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวของพื้นผิวปราศจากน้ำมันและสิ่งสกปรก และความหนาของการเคลือบต้องมีอย่างน้อย 80% ของมาตรฐานการออกแบบดั้งเดิม สำหรับส่วนประกอบที่มีการกัดกร่อนรุนแรงมากขึ้น (พื้นผิวบางจุด หลุมสนิมขนาดเล็ก) ซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการเคลือบ การเชื่อมเย็นสามารถใช้เพื่อเติมเต็มข้อบกพร่องได้ วัสดุเชื่อมเย็นจะต้องเข้ากันได้กับวัสดุพื้นผิว หลังจากการบ่ม พื้นผิวควรจะเรียบก่อนที่จะใช้การบำบัดป้องกันการกัดกร่อน- อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมการเชื่อมด้วยความเย็นเหมาะสำหรับชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับ-ภาระวิกฤติ-เท่านั้น ส่วนประกอบที่สึกกร่อนอย่างรุนแรงในพื้นที่แกนรับน้ำหนัก-จะต้องถูกเปลี่ยนโดยตรง ส่วนประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมจะต้องผ่านการทดสอบประสิทธิภาพ รวมถึงการยึดเกาะของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน{13}} ความต้านทานการกัดกร่อน และคุณสมบัติทางกล เฉพาะส่วนประกอบที่ผ่านการทดสอบเท่านั้นที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ เพื่อป้องกันการเกิดข้อบกพร่องจากการกัดกร่อนและความล้มเหลวในการติดตามซ้ำ