รูปแบบการสัมผัสระหว่างแผ่นความดันและด้านล่างของราง

รูปแบบการสัมผัสระหว่างแผ่นความดันและด้านล่างของราง

• ประเภทของการสัมผัสระหว่างแผ่นความดันและด้านล่างของรางคืออะไร?

การติดต่อระนาบ: พื้นผิวสัมผัสของแผ่นความดันนั้นแบนเหมาะสำหรับรางรถไฟธรรมดา 60 กก./ม. และการประมวลผลง่าย ๆ การติดต่ออาร์ค: พื้นผิวสัมผัสสอดคล้องกับส่วนโค้งของด้านล่างราง (รัศมี 50 มม. ~ 60 มม.) ซึ่งใช้สำหรับรางความเร็วสูงและมีแรงที่สม่ำเสมอมากขึ้น จุดติดต่อ: ผ่านการติดต่อจุดเล็ก ๆ ที่ยกขึ้นมันเหมาะสำหรับส่วนโค้งรัศมีขนาดเล็กเพื่อลดการสึกหรอของรางโดยแรงด้านข้าง .

• ผลกระทบของรูปแบบการติดต่อที่แตกต่างกันคืออะไร?

การสัมผัสเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะเลื่อนภายใต้การกระทำของแรงด้านข้างและแรงกดดันในท้องถิ่นเป็นสองเท่าของการติดต่อ ARC; หน้าสัมผัสอาร์คสามารถกระจายโหลดลดแรงดันลง 30%และลดการสึกหรอลง 50%; การยื่นออกมาของการติดต่อจุดสามารถเพิ่มแรงเสียดทานและความต้านทานแรงด้านข้างนั้นแข็งแกร่งกว่า 40% ของการสัมผัสเครื่องบิน .

• สถานการณ์ที่เกี่ยวข้องของแบบฟอร์มการติดต่อที่แตกต่างกันคืออะไร?

ส่วนตรงใช้การติดต่อแบบแบนซึ่งมีต้นทุนต่ำและตรงตามความต้องการ ส่วนโค้ง (รัศมีน้อยกว่าหรือเท่ากับ 800 ม.) ใช้การสัมผัส ARC เพื่อลดการสึกหรอของราง การขนส่งทางรถไฟในเมือง (รถไฟบ่อยเริ่มต้นและหยุด) ใช้การติดต่อจุดเพื่อเพิ่มข้อ จำกัด ด้านข้างและลดความถี่ในการบำรุงรักษา .}

• จะตรวจจับความพอดีของแบบฟอร์มการติดต่อได้อย่างไร?

ใช้กระดาษทดสอบที่ไวต่อแรงดันเพื่อยึดระหว่างแผ่นความดันและด้านล่างรางใช้การโหลดล่วงหน้ามาตรฐานและสังเกตพื้นที่เปลี่ยนสีของกระดาษทดสอบ . การสัมผัสแบนจะต้องสูงกว่าหรือเท่ากับ 80%การสัมผัสส่วนโค้งจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 90%

• วิธีเพิ่มประสิทธิภาพรูปแบบการสัมผัสของแผ่นความดัน?

สำหรับแผ่นความดันที่มีหน้าสัมผัสแบนขอบจะถูกมน (รัศมี 3 มม.) เพื่อลดความเข้มข้นของความเครียด แผ่นความดันที่มีหน้าสัมผัสอาร์คจะต้องตรงกับความโค้งที่วัดได้จริงของด้านล่างรางโดยมีข้อผิดพลาดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 1 มม.; ความสูงของการยื่นออกมาของผู้ติดต่อจุดถูกตั้งค่าเป็น 1mm ~ 1 . 5 มม. ถ้ามันสูงเกินไปมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำลายก้นรางและถ้ามันต่ำเกินไปแรงเสียดทานก็ไม่เพียงพอ