การเชื่อมต่อและการปรับตัวของรางมาตรฐานต่างประเทศและผู้นอนในประเทศ
- ต้องปรับมิติใดเมื่อเชื่อมต่อราง UIC60 มาตรฐานยุโรปกับหมอนคอนกรีตในประเทศ?
ความกว้างของด้านล่างรางของรางมาตรฐาน European UIC60 นั้นกว้างกว่า 5 มม. ของราง 60 กิโลกรัม/ม. ในประเทศ . ความกว้างของแผ่นเหล็กบนเครื่องนอนจะต้องเพิ่มขึ้น 5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ารางจะอยู่ที่ . แผ่นหัวเข็มขัดเพื่อให้ช่องว่างระหว่างแผ่นหัวเข็มขัดและหัวรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 3 มม. . ตำแหน่งของรูสลักเกลียวจะต้องชดเชย 3 มม. ด้านนอกเพื่อให้แน่ใจว่ารูเชื่อมต่อของแผ่นปลาและราง
- จะปรับได้อย่างไรเมื่อความลาดชันด้านล่างของรางรถไฟของ American Standard Arema Rail ไม่ตรงกับผู้นอนในบ้าน?
ความลาดชันด้านล่างรางของรางมาตรฐานอเมริกันส่วนใหญ่ 1:40 และผู้นอนหลับในบ้านคือ 1: 20. แผ่นรูปลิ่มที่มีความลาดชัน 1:40 สามารถติดตั้งระหว่างรางและเครื่องนอนเพื่อตระหนักถึงการเปลี่ยนพื้นผิว . รางเป็นแนวนอน . หลังจากการปรับเปลี่ยนการวัดด้วยไม้บรรทัดเกจควรมีการควบคุมการเบี่ยงเบนของมาตรวัดภายใน± 1 มม. และค่าเบี่ยงเบนความสูงควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม.
- ข้อกำหนดสำหรับการเลือก fishplates คืออะไรเมื่อเชื่อมต่อรางมาตรฐานต่างประเทศกับหมอนนอนในประเทศ?
จะต้องเลือกแผ่นปลาทรานซิชันพิเศษโดยมีปลายด้านหนึ่งปรับให้เข้ากับระยะทางรูโบลต์และเส้นผ่านศูนย์กลางของรางมาตรฐานต่างประเทศและปลายอีกด้านตรงกับรางในประเทศ . ความหนาของแผ่นปลาทรานซิชันจะต้องหนากว่า 2 มม. และอารมณ์และความแข็งถึง hb 220-250 เพื่อให้แน่ใจว่าการจับคู่ความแข็งแรงกับรางทั้งสองด้าน .
- ต้องใช้มาตรการพิเศษใด ๆ เมื่อเชื่อมต่อรางมาตรฐานต่างประเทศกับหมอนนอนในบ้านในส่วนโค้งในประเทศ
แรงด้านข้างของรางมาตรฐานต่างประเทศนอกส่วนโค้งคือ 20% -30% ใหญ่กว่าในส่วนตรง . ความสูงของไหล่บนเครื่องนอนจะต้องเพิ่มขึ้นจาก 50 มม. เป็น 60 มม. เพื่อเพิ่มข้อ จำกัด ด้านข้างบนราง . ภายใต้การกระทำของ Force Force . อุปกรณ์ต่อต้านการปีนเขาถูกติดตั้งที่ด้านในของรางหนึ่งชุดสำหรับทุก ๆ 10m เพื่อ จำกัด การกระจัดตามยาวของราง .}
- เกณฑ์การยอมรับสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและผู้นอนในประเทศคืออะไร?
ช่องว่างระหว่างรางและแผ่นเหล็กควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 {. 5mm เพื่อให้แน่ใจว่าใกล้ชิด . การเบี่ยงเบนของมาตรวัดจะถูกควบคุมภายใน± 1 มม. และการตั้งค่า superelevation ตามกฎระเบียบในส่วนโค้ง 90% -110% ของค่าการออกแบบและอัตราที่ผ่านการรับรองสูงกว่าหรือเท่ากับ 95% โดยการตรวจสอบจุดด้วยประแจแรงบิด . ในระหว่างการดำเนินการทดลองของรถไฟการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนที่ข้อต่อควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3G เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้