สาเหตุทั่วไปและการควบคุมการสลายตัวของคลิปสปริงคลิป

สาเหตุทั่วไปและการควบคุมการสลายตัวของคลิปสปริงคลิป

1. สาเหตุทั่วไปของการลดทอนการยึดหนีบแบบหนีบแบบยืดหยุ่นคืออะไร?
ความเหนื่อยล้าของวัสดุคลิปยืดหยุ่นเป็นสาเหตุหลัก . ภายใต้การสั่นสะเทือนของรถไฟระยะยาว - ความเสียหายเกิดขึ้นภายในวัสดุความยืดหยุ่นจะค่อยๆลดลง เวลาสั้น ๆ หลังจากใช้ . สวมใส่ที่ส่วนที่ติดต่อระหว่างคลิปยืดหยุ่นและรางนำไปสู่การลดลงของการเสียรูปจริงและแรงหนีบจะลดลงโดยเฉพาะในส่วนโค้งที่ความเร็วการสึกหรอเร็วขึ้น .}}}}}}}

2. วิธีการตรวจสอบการลดทอนของแรงหนีบคลิปยืดหยุ่น?
ใช้ตัวทดสอบแรงหนีบสำหรับการตรวจจับปกติวางเซ็นเซอร์ระหว่างคลิปยืดหยุ่นและรางอ่านค่าแรงหนีบโดยตรงเปรียบเทียบกับค่าเริ่มต้นและคำนวณอัตราการลดทอน . สังเกตสถานะของคลิปยืดหยุ่นในระหว่างการตรวจสอบทุกวัน . เมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแทร็กเช่นการเบี่ยงเบนของมาตรวัดที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากแรงหนีบที่ไม่เพียงพอซึ่งต้องมีการตรวจจับเพิ่มเติม .

3. ความแตกต่างในอัตราการลดทอนของแรงหนีบระหว่างคลิปยืดหยุ่นของวัสดุที่แตกต่างกัน?
สำหรับคลิปยืดหยุ่นของเหล็กคาร์บอนธรรมดา (เช่น 60SI2MN) ในสายหนัก - เส้นลากการลดทอนแรงหนีบสามารถเข้าถึง 15% - 20% ภายใน 1 - 2 ปี . สปริงสปริง เงื่อนไข . คลิปยืดหยุ่นที่มีการรักษาพื้นผิว (เช่นการชุบสังกะสี) มีอัตราการลดทอนช้ากว่าที่ไม่ได้รับการรักษา 5% - 8% เนื่องจากการกัดกร่อนลดลงโดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่ชื้น

4. มาตรการใดที่สามารถใช้เพื่อชะลอการลดทอนของแรงหนีบคลิปยืดหยุ่น?
ใช้วัสดุโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อสร้างคลิปยืดหยุ่นเพื่อปรับปรุงความต้านทานความเมื่อยล้าและการลดทอนความล่าช้าจากด้านวัสดุ . ควบคุมการติดตั้งล่วงหน้าอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่ามันมาถึงค่าการออกแบบ (เช่น 10kN ± 1kn) คลิป .

5. ในระดับใดที่ต้องเปลี่ยนคลิปยืดหยุ่นเมื่อแรงหนีบของพวกเขาลดทอนลง?
เมื่ออัตราการลดทอนของแรงหนีบสูงกว่า 20% (เช่นค่าการออกแบบคือ 10kN และค่าที่แท้จริงน้อยกว่า 8kN) แม้ว่าจะไม่มีการเสียรูปที่ชัดเจนคลิปยืดหยุ่นจะต้องถูกแทนที่เพื่อหลีกเลี่ยงการคลายทางรถไฟ . ใช้จะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขับขี่ .