แผ่นรองเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการต่อต้านผลกระทบโหลดมากในสายการโหลดหนัก . ประสิทธิภาพของพวกเขาจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับลักษณะการทำงานของ "น้ำหนักเพลาขนาดใหญ่ความถี่สูงและผลกระทบที่แข็งแกร่ง" และมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการเลือกวัสดุและการออกแบบประสิทธิภาพจากเส้นความเร็วสูง
ข้อกำหนดหลักสำหรับแผ่นรองรถไฟบนเส้นโหลดหนัก (น้ำหนักเพลาที่สูงกว่าหรือเท่ากับ 25T) คือ "ความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าสูง" สูง ". แผ่นยางธรรมดาจะแตกหลังจาก 300, 000 วงจรที่ทำซ้ำได้ ความแข็งแรงถึง 35kN/m โดยการเพิ่มการเสริมแรงคาร์บอนแบล็ก . หลังจากการทดสอบความเหนื่อยล้า 1 ล้านครั้งอัตราการเก็บรักษาความยืดหยุ่นยังคงมากกว่า 75%. ในการประยุกต์ใช้รถไฟ Daqin อายุการใช้งานนานกว่าแผ่นยางธรรมดา 2 เท่า
ความเสถียรของความแข็งแบบไดนามิกเป็นตัวบ่งชี้สำคัญของแผ่นโหลดหนัก . มันจะต้องถูกควบคุมภายในช่วงของ 80-120 kn/mm และอัตราส่วนความแข็งคงที่แบบไดนามิกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 . แผ่นรองที่มีการออกแบบความแข็งแบบไล่ระดับสี (ความแข็งของขอบต่ำกว่าศูนย์กลาง 15%) สามารถลดความเครียดในแนวตั้งบนเครื่องนอนได้ 28% ลดความเสี่ยงของการแคร็ก
แผ่นในส่วนพิเศษจะต้องมีความเข้มแข็งในลักษณะเป้าหมาย . เนื่องจากแรงด้านข้างขนาดใหญ่ในส่วนโค้งโครงสร้างคอมโพสิตของ "พื้นผิวยาง + เม็ดมีดโลหะ" ถูกนำมาใช้ . skeleton โลหะสามารถปรับแรงเฉือนได้ การคลานราง ยางหมาด ๆ สูงใช้สำหรับส่วนที่ตกต่ำยาวเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกเบรกโดยการเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทานภายในเพื่อให้แอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของแทร็กในระหว่างการเบรกลดลง 40%
กระบวนการติดตั้งจะต้องปรับให้เข้ากับลักษณะการโหลดหนัก . ความพอดีระหว่างแผ่นและผู้นอนหลับจะต้องมากกว่า 95%และช่องว่างในท้องถิ่นจะต้องไม่เกิน 0 . 3 มม. . เครื่องมือพิเศษใช้เพื่อให้แน่ใจ แรงบิดกระชับสกรูนั้นสูงกว่าเส้นธรรมดา 20% (สูงถึง 400n ・ m) เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นรองจากการกระจัดเล็กน้อยภายใต้ภาระหนัก . ในระหว่างการบำรุงรักษาปกติการตรวจจับความเสียหายภายในของอัลตราโซนิก
Gnee Railเป็น บริษัท การค้ามืออาชีพที่มุ่งเน้นไปที่การส่งออกของตัวยึดทางรถไฟมุ่งมั่นที่จะจัดหาผลิตภัณฑ์การเชื่อมต่อทางรถไฟที่เชื่อถือได้สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟทั่วโลก . ผลิตภัณฑ์หลักรวมถึงตัวยึดทางรถไฟที่หลากหลายเช่นระบบสปริงสปริง การขนส่ง .