โครงสร้างต่อต้านการฟื้นตัวและความเสถียรของการสั่นสะเทือนของสลักเกลียว

โครงสร้างต่อต้านการฟื้นตัวและความเสถียรของการสั่นสะเทือนของสลักเกลียว

• โครงสร้างต่อต้านการคลายสำหรับสลักเกลียวประเภทใดคืออะไร?

Friction Anti - การคลายเป็นประเภทพื้นฐานรวมถึงน็อตคู่และเครื่องซักผ้าสปริง . น็อตคู่ป้องกันการคลายผ่านการเสียดสีหลังจากกระชับด้วยอัตราการเก็บรักษาล่วงหน้ามากกว่าหรือเท่ากับ 80% (หลังจากการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง) ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟธรรมดา เครื่องซักผ้าฤดูใบไม้ผลิสร้างแรงยืดหยุ่นหลังจากการกระชับการใช้แรงเสียดทานอย่างต่อเนื่องโดยมีค่าใช้จ่ายต่ำ แต่การต่อต้านทั่วไป - การคลาย (อัตราการเก็บรักษา 60% - 70%) . การต่อต้านกลไกการคลายความน่าเชื่อถือสูงเช่นความร่วมมือของ Cotter Pins เหมาะสำหรับพื้นที่การผลิตที่มีการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งโดยมีอัตราการเก็บรักษาล่วงหน้ามากกว่าหรือเท่ากับ 90%แต่การติดตั้งที่ซับซ้อน . การต่อต้าน - การคลายถาวรนั้นทำได้โดยการสร้างความเสียหายของด้าย สลักเกลียว . การเปลี่ยนรูปแบบ - การคลายนั้นมุ่งเป้าไปที่หางโบลต์ซึ่งแบนหรืองอหลังจากกระชับเพื่อสร้างการรบกวนกับน็อตด้วยผลการต่อต้านการคลายที่ดี (อัตราการเก็บรักษา 85% - 90%)

• โครงสร้างต่อต้านการคลายมีผลกระทบอะไรต่อเสถียรภาพการสั่นสะเทือนของสลักเกลียว?

โครงสร้างการต่อต้านการคลายที่มีประสิทธิภาพ (เช่นการต่อต้านเชิงกล - การคลาย) สามารถลดอัตราการลดทอนของ Bolt ล่วงหน้าได้ 50%- 60%. หลังจากการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง โครงสร้างการคลายจะนำไปสู่การลดทอนล่วงหน้าอย่างรวดเร็วด้วยการสูญเสียมากกว่า 30% หลังจาก 100, 000 การสั่นสะเทือน, การคลายสลักเกลียวที่ชัดเจนและการเบี่ยงเบนของมาตรวัดเกิน± 1 มม. ต้องมีการบำรุงรักษาฉุกเฉิน . - การคลาย) สามารถรับมือกับการสั่นสะเทือนของบรอดแบนด์ด้วยความผันผวนล่วงหน้าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% ที่ 5 - 50 Hz ความถี่การสั่นสะเทือน . สลักเกลียวความเร็วสูงใช้โครงสร้าง "การเคลือบผิวสองเท่า (เช่นการต่อต้าน - การคลายถาวร) จะทำให้การถอดชิ้นส่วนที่ยากลำบากซึ่งต้องใช้การทำลายสลักเกลียวระหว่างการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นใช้ในชิ้นส่วนที่ไม่ใช่การบำรุงรักษา .

• อะไรคือความแตกต่างในการเลือกโครงสร้างการป้องกันการคลายของ Bolt ระหว่างประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน?

สูง - ความเร็วรถไฟชอบการแอนตี้ - คลาย (น็อตคู่ + กาวด้าย) ด้วยอัตราการเก็บรักษาล่วงหน้ามากกว่าหรือเท่ากับ 90% (หลังจากการสั่นสะเทือน 2 ล้านครั้ง) สามารถรับมือกับการสั่นสะเทือนความถี่สูงได้ ทางรถไฟมุ่งเน้นไปที่การต่อต้านเชิงกล - การคลาย (หมุด cotter + น็อต slotted) รวมกับการต่อต้านการเสียรูป - การคลายด้วยอัตราการเก็บรักษาล่วงหน้ามากกว่าหรือเท่ากับ 85%การต่อต้านการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำที่เกิดจากการลดลงของความถี่ . การคลาย (น็อตคู่หรือเครื่องซักผ้าสปริง) ด้วยอัตราการเก็บข้อมูลล่วงหน้า 60% - 80%, ตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐาน, 50% - 60% ราคาต่ำกว่ารถไฟความเร็วสูง พิน) เพื่อปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนบรอดแบนด์ที่เกิดจากการเริ่มต้น - หยุดด้วยอัตราการเก็บรักษาล่วงหน้ามากกว่าหรือเท่ากับ 80%ลดผลกระทบของการบำรุงรักษาบ่อยครั้งต่อการดำเนินงาน

• วิธีการตรวจจับประสิทธิภาพของโครงสร้างการต่อต้านการคลายสลักเกลียว?

การทดสอบการสั่นสะเทือนเป็นวิธีการหลัก . วางชุดประกอบสลักเกลียวบนตารางการสั่นสะเทือน (10 - 50 Hz การเร่งความเร็ว 50m/s²) . วัดค่า preload หลังจากการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง 90%. การทดสอบการลดทอนแรงบิดวัดแรงบิดก่อนและหลังการสั่นสะเทือนด้วยประแจแรงบิด . การลดทอนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10%นั้นมีประสิทธิภาพ ส่วนประกอบการคลาย: ไม่ว่าหมุด cotter จะแตกเครื่องซักผ้าฤดูใบไม้ผลินั้นไม่ถูกต้องหรือกาวคือ脱落 . ความผิดปกติใด ๆ ถูกตัดสินว่าเป็นการต่อต้าน - การคลายความล้มเหลว . การตรวจสอบค่าใช้จ่าย {. การตรวจสอบระยะยาว มากกว่าหรือเท่ากับ 1% มีคุณสมบัติทางรถไฟสูง - ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 1% . ส่วนที่มีอัตราการคลายมากเกินไปจำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างการลด - การคลาย

• มาตรการการบำรุงรักษาสำหรับโครงสร้างต่อต้าน - คลายคืออะไร?

ตรวจสอบส่วนประกอบ anti - การคลาย . รถไฟทั่วไปตรวจสอบเครื่องซักผ้าสปริงสำหรับการเสียรูปและหมุด cotter เพื่อความสมบูรณ์ทุก 3 เดือน . แทนที่ทันทีหากไม่ถูกต้อง 0.1 - 0.2 มม.) รักษาได้มากกว่าหรือเท่ากับ 24 ชั่วโมงจากนั้นขันให้แน่นกับแรงบิดที่ระบุ . สูง - สลักเกลียวความเร็วต้องติดตามกระบวนการนี้อย่างเคร่งครัด . การต่อต้านการคลายตัว และไม่สามารถรับประกันการต่อต้าน - เอฟเฟกต์การคลาย . สลักเกลียวถูกแทนที่บ่อยขึ้น . สำหรับสลักเกลียวในส่วนที่สั่นสะเทือนอย่างมากอัพเกรดโครงสร้างการลดลงของการลดน้ำหนักของสปริง ทางรถไฟ .