ประสิทธิภาพของแผ่นรองรถไฟถูกกำหนดโดยพื้นฐานโดยองค์ประกอบของวัสดุของพวกเขาโดยมีวัสดุที่แตกต่างกันที่ให้บริการฟังก์ชั่นพิเศษภายในระบบติดตาม . ตามประเภทวัสดุหลักแผ่นรถไฟทั่วไปแบ่งออกเป็นสามหมวดหมู่หลัก:
แผ่นยางเป็นตัวแทนของความหลากหลายแบบดั้งเดิมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดผลิตจากยางธรรมชาติหรือยางสไตรีน-บัตดาดีนผ่านกระบวนการ vulcanization . โดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นในระดับปานกลางและต้นทุนการผลิตที่ลดลง แสดงให้เห็นถึงความไวต่อการแข็งตัวที่เกี่ยวข้องกับอายุภายใต้เงื่อนไขการโหลดเป็นเวลานานโดยทั่วไปช่วงอุณหภูมิการทำงานโดยทั่วไป จำกัด อยู่ที่ -30 ระดับถึง 60 องศาซึ่งการย่อยสลายยืดหยุ่นที่เห็นได้ชัดเจนเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำ .}}}}}}}}
แผ่นรองยูรีเทนได้กลายเป็นตัวเลือกพรีเมี่ยมสำหรับแอปพลิเคชันแทร็กขั้นสูงใช้ประโยชน์จากข้อดีของวัสดุสังเคราะห์ . ผ่านการปรับที่แม่นยำในอัตราส่วน polyether polyol-to-isocyanate คุณสมบัติทางกลของพวกเขาสามารถทำการออกแบบได้อย่างแม่นยำ วงจรความเหนื่อยล้า . ด้วยช่วงอุณหภูมิที่ขยายออกไปซึ่งครอบคลุม -40} ถึง 70 องศาแผ่นเหล่านี้ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงและการใช้งานหนัก-.}
แผ่นวัสดุคอมโพสิตรวบรวมนวัตกรรมการใช้งานในสนามส่วนใหญ่ปรากฏในสองการกำหนดค่า: ลูกผสมโลหะเมทัลและโพลียูรีเทน-เส้นใยเสริมแรง . อดีตรวมถึงเฟรมเวิร์กที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่ไฟเบอร์ มีประสิทธิภาพในพื้นที่เข้มข้นสูงเช่นโซนผลิตภัณฑ์ . ความยืดหยุ่นในการออกแบบโดยธรรมชาติของวัสดุคอมโพสิตช่วยให้โซลูชันที่กำหนดเองสำหรับแอปพลิเคชันแทร็กพิเศษ .}
ในที่สุดคุณสมบัติของวัสดุจะกำหนดขอบเขตการปฏิบัติงานสำหรับแต่ละประเภทแผ่น: แผ่นยางจะรักษาความสามารถในการแข่งขันในการใช้งานที่มีความอ่อนไหวต่อต้นทุนแผ่นโพลียูรีเทนจะครองภาคความเร็วสูงและหนักในขณะที่แผ่นคอมโพสิตที่อยู่ที่อยู่ ข้อกำหนด .
Gnee Railเป็น บริษัท การค้ามืออาชีพที่มุ่งเน้นไปที่การส่งออกของตัวยึดทางรถไฟมุ่งมั่นที่จะจัดหาผลิตภัณฑ์การเชื่อมต่อทางรถไฟที่เชื่อถือได้สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟทั่วโลก . ผลิตภัณฑ์หลักรวมถึงตัวยึดทางรถไฟที่หลากหลายเช่นระบบสปริงสปริง การขนส่ง .