WJ - 8 พารามิเตอร์ทางเทคนิคระบบตัวยึดทางรถไฟ - ข่าว

พิมพ์ระบบการยึดรางรถไฟ WJ-8เป็นระบบตัวยึดแทร็กที่ไม่ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของระบบยึดสายเฉพาะผู้โดยสารและเพื่อปรับให้เข้ากับการวางไหล่ที่มีอยู่ - แทร็ก ballastless ฟรีในประเทศเยอรมนี

WJ-8 พิมพ์ระบบ Fastenerประกอบด้วยกสกรูสไปค์, เครื่องซักผ้าแบน, คลิปราง, บล็อกฉนวน, แผ่นกั้นมาตรวัด, รางใต้แผ่น, แผ่นเหล็กแผ่นเหล็ก, แผ่นรถไฟใต้แผ่นเหล็กและแผ่นรอง - วางอยู่บนวางบนคอนกรีตหรือแผ่นลู่ เมื่อมีการปรับความสูงของรางความสูง - จะใช้แผ่นปรับ (ความสูงของรางลดลงและความสูงของแผ่นเหล็กจะลดลง)

rail fastening

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรถไฟ WJ-8
ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรถไฟ WJ-8
รายการ	ปริมาณ	วัสดุ
คลิปรถไฟ	2	60SI2MNA
สกรูสไปค์	2	20mntib
เครื่องซักผ้าแบน	2	Q235A
ฉนวนรถไฟ	2	PA66
แผ่นคู่มือ	2	ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66)
แผ่นรอง	1	อีวาหรือยาง
แผ่นผูก	1	QT450-10
เดือยพลาสติก	2	HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66)
แผ่นปรับรถไฟ	2	PE
แผ่นยึดแผ่นผูก	2	PE

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของระบบตัวยึดทางรถไฟ WJ-8

rail fastening

เลขที่	รายการ	ผลงาน
1	ประเภทรถไฟที่เหมาะสม	รางเหล็กจีน 60 กิโลกรัม/ม.
2	วัด	1435 มม.
3	ความลาดชันด้านล่างของรางรถไฟ	Sleeper หรือแทร็กแผ่นที่มีความลาดชันด้านล่างของราง 1:40
4	ความต้านทานตามยาวของทางรถไฟ	ในส่วนทั่วไปความต้านทานระยะยาวของแต่ละกลุ่มของรางยึดมีมากกว่า 9 kN; ในส่วนความต้านทานต่ำความต้านทานระยะยาวของรางยึดแต่ละกลุ่มมีประมาณ 4 kN
5	ความยืดหยุ่นของระบบ	ความแข็งแบบคงที่ของแผ่น A Pad คือ 30 ~ 40kN/mM ซึ่งเหมาะสำหรับสายผู้โดยสาร 250km/h (คำนึงถึงค่าขนส่ง); ความแข็งของแผ่น B Pad คือ 20 ~ 26kN/mm ซึ่งเหมาะสำหรับสายผู้โดยสาร 350km/h อัตราส่วนของความแข็งแบบไดนามิกและแบบคงที่ไม่เกิน 2.0
6	อัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิกและคงที่	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.5
7	ความเหนื่อยล้า	ระบบยึดไม่มีความเสียหายต่อทุกส่วนหลังจากการโหลด 3 ล้านรอบการขยายตัวของมาตรวัดนั้นน้อยกว่า 6 มม. และการเปลี่ยนแรงของการโก่งตัวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%; การเปลี่ยนแปลงความต้านทานตามยาวทางรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%; การเปลี่ยนแปลงความแข็งแบบคงที่ร่วมกันน้อยกว่าหรือเท่ากับ 25%
8	ความต้านทานฉนวน	ระบบยึดได้รับการทดสอบตาม EN13146-5 และความต้านทานของฉนวนระหว่างรางทั้งสองนั้นมากกว่า3Ωkmและเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความต้านทานฉนวนของวงจรราง
9	สภาพแวดล้อมที่รุนแรง	ระบบยึดสามารถลบออกได้อย่างราบรื่นหลังจากการทดสอบสเปรย์เกลือ 300H ที่อธิบายไว้ใน EN13146-5
10	ปริมาณการปรับตำแหน่งรถไฟซ้ายและขวา	จำนวนการปรับตำแหน่งซ้ายและขวาของรางสายเดี่ยว: -5 ~ +5 มม.; จำนวนการปรับเกจวัด: -10 ~ +10 มม. ระดับการปรับคือ 1 มม.
11	ปริมาณการปรับความสูงของทางรถไฟ	ปริมาณความสูงของรางปรับได้: 30 มม.
12	แรงหัวเข็มขัดและจังหวะ	คลิปยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไป (ประเภท W1): ความดันหัวเข็มขัดคลิปยืดหยุ่นเดียวมากกว่า: 9kN, ช่วงยืดหยุ่น 14 มม.; คลิปยืดหยุ่นความต้านทานขนาดเล็ก (ประเภท x2); ความดันหัวเข็มขัดคลิปยืดหยุ่นเดียว 6kn, ช่วงยืดหยุ่น 12 มม.
13	ดึง - ความต้านทานของเดือยฝังตัวใน Sleeper	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 60kN

Gnee Rail จัดหาระบบการยึดรถไฟที่หลากหลายรวมถึง SKL, KPO, NABLA, ระบบ FAST และ FIST รวมถึงตัวยึดทางรถไฟที่หลากหลายเช่นคลิปยืดหยุ่น, หนอนและถั่ว, แผ่นปลาและสลักเกลียวปลาติดต่อเราสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม