ในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแผ่นผูกราง (หรือแผ่นพื้นรองเท้า) และแผ่นรองรถไฟเป็นสิ่งจำเป็น แต่ส่วนประกอบที่แตกต่างกันภายในระบบการยึดราง
A แผ่นผูกเป็นแผ่นเหล็กที่อยู่ระหว่างฐานรถไฟและเน็คไททางรถไฟ (นอน) ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการกระจายโหลดแบบไดนามิกจากรางไปยังเน็คไทลดการเสียดสีและรักษาอายุการใช้งานของเน็คไท
ประเภทของแผ่นผูกรถไฟ
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | พิมพ์ | กระบวนการ | วัสดุ |
| แผ่นผูก | ไหล่เดียว | กลิ้งปลอมการคัดเลือกนักแสดง | QT450-10,20#, 35#ฯลฯ |
| ไหล่สองครั้ง | |||
| เบ็ดจับแผ่นผูกฝาแฝด | |||
| แผ่นผูกติดกันโดยตรง | |||
| นอกจากนี้ยังมีแผ่นฐานชนิดอื่น ๆ ตามภาพวาดหรือตัวอย่างของคุณ! | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับแผ่นผูกรถไฟยอดนิยม | |||||
| พิมพ์ | มิติ | รู | เอียง | ราง | น้ำหนัก (กิโลกรัม) |
| RPH 1/160 | 345/285/127/160x15/13 | Ø 26 (4x) | 1:40 | S 49/S 54 | 7,86 |
| RP 01/01/160 | 345/285/127/160x15/13 | Ø 26 (4x) | 1:40 | S 49/S 54 | 7,70 |
| RPH 1/210 | 345/285/127x210x15/13 | Ø 26 (4x) | 1:40 | S 49/S 54 | 10,55 |
| RPH 1/210 | 345/285/127x210x15/13 | Ø 36,3 (2x) | 1:40 | S 49/S 54 | 10,55 |
| RPH 1/210 FVZ | 345/285/127x210x15/13 | Ø 26 (4x) | 1:40 | S 49/S 54 | 10,69 |
| SPH 1 (A) | 345/350/127x410x15/13 | Ø 26 (8x) | 1:40 | UIC 60 | 20,60 |
| RPH 6/160 | 370/310/152x160x15/13 | Ø 26 (4x) | 1:40 | UIC 60 | 8,44 |
| RPH 6/210 | 370/310/152x210x15/13 | Ø 26 (4x) | 1:40 | UIC 60 | 11,32 |
| SZ 60 | 370/350/152x420x15/13 | Ø 26 (8x) | 1:40 | UIC 60 | 22,73 |
| RPH 11 ü | 664/554x160 | Ø 26 (4x) | 1:40 | S 54 | 15,37 |
| RPH 13 ü | 690/570x160 | Ø 26 (4x) | 1:40 | UIC 60 | 15,27 |
| RPO 5 | 345/285/127x160x15/13 | Ø 26 (4x) | 1:20 | S 49/S54 | 8 |
ในทางกลับกันแผ่นรองเป็นแผ่นวัสดุยืดหยุ่นซึ่งมักทำจากยางหรือโพลียูรีเทนวางอยู่ระหว่างฐานรถไฟและแผ่นผูกหรือใต้แผ่นฐานบนหมึกคอนกรีต บทบาทหลักของมันคือการให้การกันกระแทกการหน่วงการสั่นสะเทือนและฉนวนไฟฟ้า
| ชื่อรายการ | แผ่นรถไฟ | ||
| แอปพลิเคชัน | UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs หรือตามความต้องการตัวอย่าง/การวาด | ||
| วัสดุ | HDPE | อีวา | ยาง |
| เกี่ยวกับเทคนิค | ความหนาแน่น: 0.95-0.98g/cm3 | ความหนาแน่น: 0.95-0.98GCM3 | ความแข็ง: 75 ± 5A |
| พารามิเตอร์ | แรงดึง: มากกว่าหรือเท่ากับ 19MPA Elongation: >80% จุดหลอมเหลว: 170-190 องศา ความต้านทานฉนวน: มากกว่าหรือเท่ากับ 1 ×1010Ω ความแข็ง: มากกว่าหรือเท่ากับ 98a |
แรงดึง: มากกว่าหรือเท่ากับ 15mpa Elongation: >500% จุดหลอมเหลว: 170-190 องศา ความต้านทานฉนวน: มากกว่าหรือเท่ากับ 1 ×1010Ω ความแข็ง: มากกว่าหรือเท่ากับ 90A |
ความแข็ง: 75 ± 5A แรงดึง: มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5n/mm² อุณหภูมิการทำงาน: -25 องศา ~ 100 องศา |
| สี | สีดำเข้ม | ||
แผ่นยางยางร่อง
| ข้อมูลจำเพาะของแผ่นรถไฟยางร่องร่อง | |
| drg no | 6mm grsp - rdso - rt-3073, rt-3711, rt-4107, rt -4218 60 kg rials 1 ใน 12, rt -4865 60 kg rials 1 ใน 8.5 |
| มาตรฐาน | RDSO |
| รูปร่าง | เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า |
| แอปพลิเคชัน | ทางอุตสาหกรรม |
| ความแข็ง | 75 ~ 85 Shores a |
| วัสดุ | ยาง |
| ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ | 2500 ชิ้น |
ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ในฟังก์ชั่นของพวกเขา: แผ่นผูกคือโหลด - ส่วนประกอบการกระจายและการจัดตำแหน่งในขณะที่แผ่นรถไฟเป็นหลักสำหรับการดูดซับแรงกระแทกและฉนวน ทั้งสองทำงานควบคู่กับคนอื่น ๆตัวยึดรถไฟชอบคลิปยึด, จุดยึดรถไฟ, และข้อต่อรถไฟฉนวนเพื่อสร้างระบบติดตามที่สมบูรณ์ปลอดภัยและยืดหยุ่น