คุณสมบัติของหมอนรองรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็ก

ความสัมพันธ์ทางรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานต่างๆ ตอนนี้เราได้พูดถึงคุณประโยชน์แล้ว ฉันอยากจะถามว่าทุกคนคุ้นเคยกับข้อดีของความสัมพันธ์ทางรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กหรือไม่ หากคุณไม่คุ้นเคยกับพวกเขามากนัก แต่มีความรู้อยู่บ้างก็ไม่ต้องกังวล ผู้ผลิตของเราจะให้ข้อมูลคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับลักษณะการทำงานของความสัมพันธ์ทางรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กในเร็วๆ นี้

1. อายุการใช้งานยาวนาน

อายุการใช้งานยาวนานและความมั่นคงสูง: ความสัมพันธ์รางรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและมีเสถียรภาพมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับความสัมพันธ์แบบไม้ ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าและมีอัตราความเสียหายและความล้มเหลวต่ำกว่ามาก บนรางเชื่อมแบบต่อเนื่อง (CWR) สายรัดคอนกรีตเสริมเหล็กให้ความเสถียรดีกว่าสายรัดไม้โดยเฉลี่ย 15-20% ทำให้เหมาะสมอย่างยิ่งกับเส้นทางรถไฟโดยสารความเร็วสูง ตัวอย่างเช่น ชินคันเซ็นของญี่ปุ่นและเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของรัสเซียต่างก็ใช้ความสัมพันธ์คอนกรีตเสริมเหล็ก

2. น้ำหนักและการบังคับใช้

ตัวอย่างเช่น รางรถไฟคอนกรีตเสริมเหล็กมีน้ำหนักแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศ: ในสหราชอาณาจักร แต่ละรางมีน้ำหนักได้ถึง 285 กิโลกรัม ในสหรัฐอเมริกา รางรถไฟแต่ละรางมีน้ำหนักได้ถึง 280 กิโลกรัม และในเยอรมนี รุ่นที่เบากว่าจะมีน้ำหนักประมาณ 230 กิโลกรัม . เนื่องจากมีน้ำหนักมาก ความสัมพันธ์คอนกรีตเสริมเหล็กจึงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานบนรางที่ไม่มั่นคง รางที่เพิ่งเติมใหม่ หรือในพื้นที่ที่มีการแข็งตัวของน้ำค้างแข็งในช่วงฤดูหนาว นอกจากนี้ ยังไม่แนะนำสำหรับสถานที่ที่มีการขนส่งถ่านหินและแร่จำนวนมาก หรือมีรางรถไฟที่มีการปนเปื้อนอย่างรุนแรง

3. ความสัมพันธ์พลาสติกเป็นทางเลือก

ในทางตรงกันข้าม สหรัฐอเมริกา ซึ่งแต่เดิมใช้เนคไทไม้ ปัจจุบันใช้เนคไทรางพลาสติกที่ทำจากโพลีเอทิลีนรีไซเคิล สายรัดพลาสติกเหล่านี้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนของสายรัดไม้มากกว่าสามเท่า ในระหว่างการผลิต พื้นผิวสามารถ "หยาบ" ได้ ซึ่งจะช่วยป้องกันการลื่นไถลเมื่อติดตั้งบนราง นอกจากนี้ สายรัดพลาสติกยังติดตั้งได้ง่ายกว่าและสามารถใช้กับอุปกรณ์และตัวยึดแบบเดียวกับสายรัดไม้ได้

4. ต้นทุนและการนำสายรัดพลาสติกมาใช้

แน่นอนว่าสายรัดรางรถไฟแบบพลาสติกมีราคาแพงกว่าสายรัดคอนกรีตเสริมเหล็ก อย่างไรก็ตาม หากต้นทุนการผลิตลดลง ก็สามารถนำไปปรับใช้ในขนาดที่ใหญ่ขึ้นได้อย่างรวดเร็ว ความยาวของความสัมพันธ์ทางรถไฟจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการใช้งานเฉพาะ ในประเทศจีน ความยาวมาตรฐานสำหรับความสัมพันธ์ทางรถไฟปกติคือ 2.5 เมตร ในขณะที่ความสัมพันธ์แบบสวิตช์และความสัมพันธ์สะพานที่ใช้บนสะพานเหล็กโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 2.6 ถึง 4.85 เมตร

5. ปริมาณเสมอกันและความแข็งแกร่งของแทร็ก

จำนวนความสัมพันธ์ทางรถไฟที่ต้องการต่อกิโลเมตรจะพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ปริมาณการจราจรทางรถไฟและความเร็วของรถไฟ โดยทั่วไปแล้ว ตัวเลขจะอยู่ระหว่าง 1,520 ถึง 1,840 ความสัมพันธ์ต่อกิโลเมตร ตามที่คาดไว้ ยิ่งใช้ความสัมพันธ์คอนกรีตเสริมเหล็กจำนวนมากเท่าใด ความแข็งแกร่งและเสถียรภาพของรางก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น