การเปรียบเทียบระบบคลิปที่ยืดหยุ่น IV และ V Fastener - ข่าว

ประเภทระบบสปริง V

ที่Elastic Clip V - ประเภทระบบตัวยึดเป็นระบบการยึดรางรถไฟสำหรับการยึดรางที่มีไหล่ คลิปที่ยืดหยุ่น v - ระบบตัวยึดประเภทเหมาะสำหรับการวางราง 60 กิโลกรัม/ม

1) สูง - ทางรถไฟความเร็วที่มีระดับความเร็ว 350km/h พร้อมหน่วยเคลื่อนที่ (น้ำหนักสูงสุดของเพลา 170kN);

2) เกรดความเร็วสูง 250km/h สูง -} ทางรถไฟด้วยหน่วยเคลื่อนที่ (น้ำหนักสูงสุดของเพลา 170kN) สามารถคำนึงถึงยานพาหนะนั่งเล่นทั่วไปจำนวนน้อย (น้ำหนักเพลาสูงสุดของหัวรถจักรคือ 230kn) และรถบรรทุกจำนวนมาก

รายการส่วนประกอบระบบระบบ Fasteners
รายการส่วนประกอบระบบระบบ Fasteners
รายการ	ปริมาณ	วัสดุ
คลิปรถไฟ	2	60SI2MNA
*สกรูสไปค์*	2	20mntib
เครื่องซักผ้าแบน	2	Q235A
ชิ้นส่วนอวกาศ	2	Q235A
เครื่องวัดผ้ากันเปื้อน	2	ยาง
แผ่นรอง	1	อีวาหรือยาง
แผ่นปรับได้	1	PE
เดือยพลาสติก	2	PA66

ระบบคลิปตัวยึดรางรถไฟประเภท IV

ที่ระบบสปริงคลิปยืดหยุ่นประเภท IVเป็นระบบหัวเข็มขัดสำหรับรางรถไฟที่ไม่มีไหล่ ระบบยึดคลิปยืดหยุ่นแบบ IV Type IV เหมาะสำหรับการวางราง 60kg/m บนทางรถไฟความเร็วสูง - รวมถึง:::

จำนวนชิ้นส่วนสำหรับแต่ละชุดของระบบการยึด Clip IV IV


หมายเลขรายการ	ชื่อ	จำนวน/ชุด (พีซี)	วัสดุ	มวลหรือปริมาตร	คำพูด
1	คลิปสปริง G4	2	60SI2MNA	1.60 กิโลกรัม	ใช้ในพื้นที่ทั่วไป
	คลิปสปริง JA			1.26kg	ใช้ที่ข้อต่อรถไฟ
	คลิปสปริง JB			1.28 กิโลกรัม	ใช้ที่ข้อต่อรถไฟ
2	ไหล่ราง TZ4	2	QT450-10	2.80 กิโลกรัม
3	ฉนวนรถไฟ G4	2	PA66	107.3cm3	ใช้ในพื้นที่ทั่วไป
3	ฉนวนรถไฟ G4J	2	PA66	91.4cm3	ใช้ที่ข้อต่อรถไฟ
4	แผ่นยาง rp4	1	ยางธรรมชาติหรือสังเคราะห์	250cm3

การเปรียบเทียบระบบคลิปแบบยืดหยุ่นประเภท IV และ V Fastener

เลขที่	โครงการ	ผลงาน
เลขที่	โครงการ	ตัวยึดประเภท IV ยืดหยุ่น	พิมพ์ V - ตัวยึดรางรถไฟ
1	ปรับให้เข้ากับประเภทรถไฟ	รถไฟจีน 60 กก./ม.
2	วัด	1435 มม.
3	ความลาดชันทางรถไฟ	ความลาดชันด้านล่างของราง 1:40 วางอยู่บนเครื่องนอน
4	ความต้านทานระยะยาวทางรถไฟ	ตัวยึดแต่ละชุดมากกว่า 9kN	โดยทั่วไปแล้วตัวยึดแต่ละชุดจะมากกว่า 9kN; สำหรับ พื้นที่ต้านทานขนาดเล็กแต่ละชุดของตัวยึดมีประมาณ 4kN
5	ความยืดหยุ่นอย่างเป็นระบบ	ความแข็งแบบคงที่ของแผ่นยางใต้ -} คือ 60 ± 10kN/mm; อัตราส่วนความแข็งคงที่ - แบบไดนามิกไม่เกิน 2.0
6	ความเหนื่อยล้า	ระบบยึดได้รับการทดสอบตาม EN13146-4 หลังจากการโหลด 3 ล้านรอบทุกส่วนจะไม่ได้รับความเสียหายความยาวของมาตรวัดน้อยกว่า 6 มม. และความดันหัวเข็มขัดความต้านทานตามยาวของรางและความแข็งคงที่ของโหนดตรงตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนแปลงความดันหัวเข็มขัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20 %; ความต้านทานตามยาวของรางเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%; ความแข็งคงที่ของโหนดเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 25%
7	ความต้านทานฉนวน	ระบบยึดได้รับการทดสอบตาม EN13146-5 ความต้านทานของฉนวนระหว่างรางทั้งสองมีมากกว่า 3 Ω·กม. และตรงตามข้อกำหนดของวงจรแทร็กสำหรับความต้านทานของฉนวน
8	สภาพที่รุนแรงสิ่งแวดล้อม ผลกระทบ	ระบบ Fastener สามารถถอดประกอบได้อย่างประสบความสำเร็จด้วยเครื่องมือถอดชิ้นส่วนด้วยตนเองหลังจากการทดสอบสเปรย์เกลือ 300H ที่อธิบายไว้ใน EN13146-6
9	รถไฟซ้ายและขวา การปรับ	- จำนวนการปรับตำแหน่งที่ถูกต้องของจำนวนเงิน - เดียวเดียว แทร็กรางคือ -4 ถึง +2 mm; จำนวนการปรับเกจคือ -8 ถึง +4 mm และระดับการปรับคือ 1 มม.
10	ความสูงของทางรถไฟ การปรับ	ไม่สามารถปรับได้	ตำแหน่งการปรับความสูงของราง: 10 มม.;
11	ความดันและช่วงหัวเข็มขัด	ความดันของสปริงบาร์เดียวไม่น้อยกว่า 11kN และช่วงคือ 13 มม.	ความดันหัวเข็มขัดยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไปมากกว่า 10kN ช่วงยืดหยุ่นคือ 12 มม. แรงดันหัวเข็มขัดยืดหยุ่นขนาดเล็กคือ 4.5kN และช่วงยืดหยุ่นคือ 9.5 มม.
12	การดึงชิ้นส่วนฝัง - ความต้านทานออก	แรงดึง - แรงของที่นั่งเหล็กฝังตัวในเครื่องนอนไม่น้อยกว่า 60kN	การดึง - การต่อต้านของบูชในตัวในเครื่องนอนไม่น้อยกว่า 60kN