ความแตกต่างระหว่างการแข็งตัวของหัวรถไฟสำหรับผู้โดยสารกับผู้โดยสารคืออะไร รางขนส่งสินค้า?

1. อะไรทำให้รางรางแตก และรางใดมีความเสี่ยงมากที่สุด?

การแตกร้าวของรางรางมีสาเหตุมาจากแรงดึงที่มากเกินไป ซึ่งมักเกิดจากการหดตัวของความเย็นหรือการรองรับสลีปที่ไม่ดี รางที่มีรางแบบบาง (เช่น UIC 54: 15.5 มม.) มีความเสี่ยงมากกว่ารางรางแบบหนา- (AREMA 132RE: 19 มม.) รอยแตกเริ่มต้นใกล้จุดเชื่อมต่อส่วนหัวของเว็บ- ซึ่งเป็นจุดรวมความเครียด รางลากที่มีน้ำหนักมาก-ซึ่งต่ำกว่าเพลาขนาด 30 ตันขึ้นไปยังต้องเผชิญกับแรงกดของรางที่สูงกว่าอีกด้วย การทดสอบอนุภาคแม่เหล็กเป็นประจำจะตรวจพบรอยแตกของรางตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อป้องกันการแตกหักของราง

2. อุณหภูมิที่เป็นกลางของรางส่งผลต่อ CWR ในสภาพอากาศร้อนอย่างไร

ในสภาพอากาศร้อน ต้องตั้งค่าอุณหภูมิที่เป็นกลางของ CWR ให้สูงขึ้น (30–35 องศา ) เพื่อหลีกเลี่ยงการบีบอัดจากการขยายตัว หากตั้งไว้ต่ำเกินไป (เช่น 25 องศา ในความร้อน 40 องศา) รางจะขยายตัว ทำให้เกิดความเครียดที่ทำให้เกิดการโก่งงอ อุณหภูมิที่เป็นกลางที่สูงขึ้นจะช่วยลดแรงอัด ทำให้รางมีความเสถียร ทีมงานใช้เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิระหว่างการติดตั้งเพื่อตั้งค่าอุณหภูมิที่เป็นกลางที่เหมาะสม อุณหภูมิที่เป็นกลางที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัยของ CWR ในสภาพอากาศร้อน

3. รางรถรางมีร่องมีอายุการใช้งานเท่าใด (เช่น UIC 33)

รางรถรางแบบร่องเช่น UIC 33 มีอายุการใช้งาน 15-20 ปี ซึ่งสั้นกว่ารางหลัก การสัมผัสกับถนน (การจราจร สภาพอากาศ) ทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้น และการออกแบบร่องมีวัสดุในการสึกหรอน้อยลง การหยุด/สตาร์ทบ่อยครั้งยังทำให้การสึกหรอของศีรษะเร็วขึ้นอีกด้วย การเจียรแบบปกติจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้ 2-3 ปี แต่การสึกหรอของร่องที่รุนแรง (มากกว่าหรือเท่ากับ 5 มม.) จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ชีวิตของพวกเขาตรงกับวงจรการบำรุงรักษาโดยทั่วไปของระบบรถราง

4. ตัวยึดรางส่งผลต่อเสถียรภาพของราง GB 60kg/m อย่างไร

ตัวยึดคุณภาพสูง- (เช่น คลิป Pandrol) ใช้แรงจับยึด 8–10kN กับราง GB 60กก./ม. ทำให้ยึดแน่นกับรางเลื่อน ตัวยึดที่หลวมจะทำให้รางเลื่อน ส่งผลให้เกจและการจัดตำแหน่งหยุดชะงัก ตัวยึดยังดูดซับแรงสั่นสะเทือน ช่วยลดความเครียดบนราง สำหรับสายความเร็วสูง- ตัวยึดที่มีความต้านทานการสั่นสะเทือนเป็นกุญแจสำคัญ-ที่จะป้องกันไม่ให้ GB 60กก./ม. คลายที่ 300 กม./ชม. การตรวจสอบตัวยึดเป็นประจำ (การทดสอบแรงบิด) จะรักษาเสถียรภาพของราง

5. อะไรคือความแตกต่างระหว่างการแข็งหัวรางรถไฟสำหรับผู้โดยสารและรางบรรทุกสินค้า?

การแข็งตัวของหัวรางผู้โดยสาร (CRTS 300N: 350–380HB) เน้นไปที่ความต้านทานการสึกหรอสำหรับการเสียดสีล้อความเร็วสูง- การแข็งตัวของรางขนส่งสินค้า (AREMA 132RE: 340–400HB) จัดลำดับความสำคัญของการต้านทานแรงกระแทกสำหรับเพลาขนาด 35 ตัน รางผู้โดยสารใช้ชั้นแข็งที่บางกว่า (2–3 มม.) เพื่อความยืดหยุ่น รางขนส่งสินค้าใช้ชั้นหนา (3–4 มม.) เพื่อความทนทาน กระบวนการชุบแข็งทั้งสองกระบวนการใช้การชุบแข็ง-การแบ่งเบาบรรเทา แต่พารามิเตอร์จะแตกต่างกันไปตามความต้องการของรางแต่ละอัน การแข็งตัวจะตรงกับประเภทการจราจรของราง