1. มีสลักเกลียวรางรถไฟที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับหมอนคอนกรีตโค้งหรือไม่?
ใช่ มีสลักเกลียวที่ออกแบบมาสำหรับหมอนคอนกรีตโค้ง โบลต์เหล่านี้มีก้านที่ทำมุมเล็กน้อยเพื่อให้เข้ากับส่วนโค้งของหมอน เพื่อให้มั่นใจว่าสัมผัสกับฐานรางได้เท่ากัน พวกเขายังใช้เกลียวที่แข็งแรงกว่าเพื่อต้านทานแรงด้านข้างซึ่งพบได้ทั่วไปในทางโค้ง ต่างจากสลักเกลียวรางตรง-ตรงที่มักจับคู่กับแหวนรองแบบหยักเพื่อป้องกันการคลาย-เป็นพิเศษ การปรับแต่งการออกแบบเหล่านี้ช่วยป้องกันไม่ให้โบลต์ขยับหรือคลายเมื่อรถไฟเคลื่อนตัวไปตามทางโค้ง เพื่อรักษาเสถียรภาพของราง โบลต์นอนคอนกรีตแบบโค้งมีความจำเป็นสำหรับการรักษาความแม่นยำในการวัดส่วนโค้ง
2. อะไรทำให้น็อตรางรถไฟยึดสลักเกลียว และจะแก้ไขได้อย่างไร?
น็อตรางรถไฟยึดสลักเกลียวส่วนใหญ่เกิดจากการสะสมตัวของสนิมระหว่างเกลียวหรือเศษต่างๆ (เช่น ทราย) ที่ติดอยู่ การขันแน่นเกินไป-ยังอาจทำให้เกลียวเสียรูป ส่งผลให้ด้ายแน่นและติดแน่น ในการแก้ไข ก่อนอื่นคนงานต้องทาน้ำมันเจาะเพื่อละลายสนิมและหล่อลื่นเกลียว โดยปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 15-30 นาที จากนั้นพวกเขาใช้ประแจกระบอกที่มีด้ามจับยาวเพื่องัดเพิ่มเติม โดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ เพื่อทำลายซีลกันสนิม หากน็อตยังคงไม่ขยับ เครื่องมือถอดสลักสามารถจับและบิดให้หลวมได้ น็อตที่ยึดไว้ซึ่งแตกหักระหว่างการถอดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่เพื่อความปลอดภัย
3. แหวนรองสแตนเลสสามารถใช้กับโบลท์เหล็กคาร์บอนได้หรือไม่?
ได้ แหวนรองสแตนเลสสามารถใช้กับโบลท์เหล็กคาร์บอนได้ แต่ต้องมีข้อควรระวัง สแตนเลสและเหล็กกล้าคาร์บอนเป็นโลหะที่แตกต่างกัน ดังนั้นการสัมผัสโดยตรงกับความชื้นอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของกัลวานิกได้ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ให้วางแหวนรองพลาสติกหรือยางบางๆ (เป็นสิ่งกีดขวาง) ไว้ระหว่างแหวนรองสแตนเลสกับสลักเกลียวเหล็กคาร์บอน แหวนรองสเตนเลสสตีลเหมาะอย่างยิ่งสำหรับความต้านทานการกัดกร่อน โดยเฉพาะในพื้นที่เปียก การผสมผสานนี้ใช้ได้ดีในพื้นที่ชายฝั่งทะเลหรือบริเวณที่มีฝนตก ทำให้ความแข็งแรงของสลักเกลียวและการป้องกันสนิมของแหวนรองสมดุลกัน อย่างไรก็ตาม หากไม่มีสิ่งกีดขวาง สลักเกลียวอาจเกิดสนิมเร็วกว่าปกติ
4. สลักเกลียวรางรถไฟทำงานอย่างไรในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนัก?
สลักเกลียวรางรถไฟในบริเวณที่มีหิมะตกหนักต้องเผชิญกับปัญหาหลักสองประการ: หิมะละลายเป็นความชื้น (ทำให้เกิดสนิม) และ-การกัดกร่อนของเกลือจากน้ำแข็ง แนะนำให้ใช้สลักเกลียวชุบสังกะสีหรือสแตนเลสแบบจุ่มร้อน- เนื่องจากทนทานต่อความชื้นและเกลือ การสะสมของหิมะยังสามารถซ่อนสลักเกลียวที่หลวมได้ ดังนั้นคนงานจึงเคลียร์หิมะรอบๆ ตัวยึดก่อนทำการตรวจสอบ มีการตรวจสอบโบลต์ทุกเดือนในช่วงฤดูหนาวว่าหลวมหรือเป็นสนิม และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกกร่อน นอกจากนี้ ขันโบลต์ให้แน่นเพื่อให้แรงบิดสูงขึ้นเล็กน้อยในฤดูหนาว เพื่อชดเชยความเครียดที่เกี่ยวข้องกับหิมะ- ด้วยวัสดุและการดูแลรักษาที่เหมาะสม โบลท์จึงยึดเกาะได้ดีแม้ในหิมะตกหนัก
5. "น็อตล็อค" และน็อตล็อคทั่วไปในรางรถไฟแตกต่างกันอย่างไร?
น็อตติดเป็นน็อตทรงเตี้ย-ที่บางและขันแน่นกับน็อตทั่วไป (ไม่ได้อยู่บนโบลต์โดยตรง) เพื่อป้องกันการคลาย-โดยทำหน้าที่เป็นตัวล็อครอง น็อตล็อคทั่วไป (เช่น น็อตไนลอน-) มีคุณลักษณะ-ในการป้องกันการหลุด-ในตัว (เช่น ด้ามจับไนลอน) และใช้เพียงอย่างเดียว แยมนัทมีราคาถูกกว่าแต่ต้องใช้น็อตธรรมดาจึงจะทำงานได้ ซึ่งช่วยให้ทำงานได้ดีขึ้นในบริเวณที่มีการสั่นสะเทือนต่ำ- น็อตล็อคแบบธรรมดาจะสะดวกและเชื่อถือได้มากกว่าสำหรับ-ส่วนที่สั่นสะเทือนสูง (เช่น ข้อต่อราง) เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้น็อตตัวที่สอง Jam Nut มักใช้ในการซ่อมชั่วคราว ในขณะที่น็อตล็อคทั่วไปเป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งาน-ในสนามแข่งในระยะยาว