อะไรคือความแตกต่างของรางศีรษะที่แข็งจากรางมาตรฐาน?

1. ความแตกต่างของรางที่แข็งตัวจากรางมาตรฐานคืออะไร?

รางที่แข็งตัวได้รับการรักษาความร้อนเป็นพิเศษที่บรรลุผล: 1) ความแข็งของพื้นผิวของ 340-380HB (เทียบกับ 260HB สำหรับมาตรฐาน), 2) อายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า 50% ในเส้นโค้ง, 3) ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการปักและการกระแทก กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการดับน้ำหัวรถไฟหลังจากการกลิ้งร้อนสร้างโครงสร้างจุลภาค Martensitic ถึงความลึก 15 มม. รางเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 25-30% แต่คุ้มค่าสำหรับทางเดินที่มีระยะไกล

2. วิศวกรเลือกรางสำหรับสายหนักกับสายความเร็วสูงได้อย่างไร?

รถไฟสายหนัก (โหลดเพลา 40 ตัน) ต้องการ: 1) ความแข็งที่สูงขึ้น (เกรด R350HT), 2) หน้าตัดที่ใหญ่ขึ้น (70kg/m+), 3) การรักษาแบบศีรษะ เส้นความเร็วสูง (300km/h+) จัดลำดับความสำคัญ: 1) ความคลาดเคลื่อนเรขาคณิตที่แม่นยำ (± 0.3 มม.), 2) เหล็กที่ทนต่อความเหนื่อยล้า, 3) รางเชื่อมต่อ (CWR) ด้วยการจัดการความเครียด แอพพลิเคชั่นทั้งสองต้องการความถี่การตรวจสอบอัลตราโซนิกทุก ๆ 50 mgt

3. อะไรทำให้เกิดการกัดกร่อนทางรถไฟและมันจะลดลงได้อย่างไร?

Corrugation (ความยาวคลื่น 30-300 มม.) ผลลัพธ์จาก: 1) การสั่นสะเทือนแบบแท่งระหว่างล้อ/ราง, 2) กลไกการสึกหรอที่แตกต่างกัน, 3) ผลกระทบการสั่นพ้อง การตอบโต้รวมถึง: 1) โปรไฟล์ล้อที่ได้รับการปรับปรุง (1:40 รูปกรวย), 2) ตัวดัดแปลงแรงเสียดทาน, 3) การบดปกติก่อนที่การกัดจะเกินความลึก 0.1 มม. โซลูชั่นใหม่เกี่ยวข้องกับโลหะผสมที่ทนต่อการสวมใส่เลเซอร์ในพื้นที่ปัญหา

4. เปรียบเทียบโปรไฟล์ UIC60 และ AREMA 115RE RAIL

ความแตกต่างที่สำคัญ: 1) UIC60 มีน้ำหนักเชิงเส้น 60kg/m เทียบกับ 115RE 56.9kg/m, 2) ความกว้างของศีรษะแตกต่างกัน (72 มม. เทียบกับ 66 มม.), 3) ความหนาของเว็บแตกต่างกันไป (16.5 มม. เทียบกับ 15.1 มม.) โปรไฟล์ 115RE รองรับประเพณีการติดตามร่วมในอเมริกาเหนือในขณะที่ UIC60 ได้รับการออกแบบมาสำหรับรางเชื่อมต่อเนื่อง ทั้งสองตรงตามข้อกำหนดการทดสอบผลกระทบที่แตกต่างกัน (UIC: -20 องศา, AREMA: -40 องศา)

5. การทดสอบข้อต่อรถไฟแบบเชื่อมเทอร์มไซต์อย่างไร?

การตรวจสอบหลังโพสต์-weld รวมถึง: 1) การทดสอบอัลตราโซนิกสำหรับการขาดข้อบกพร่องของฟิวชั่น, 2) การทำแผนที่ความแข็ง (ต้องจับคู่รางแม่ภายใน 20HB), 3) การทดสอบแรงดึงถึงขั้นต่ำ 900MPA, 4) การดึงมาโครเพื่อตรวจสอบโซนการเปลี่ยนโครงสร้างไมโคร แนวทางปฏิบัติที่ทันสมัยเพิ่ม UT แบบเฟสเฟสเพื่อตรวจจับข้อบกพร่องย่อยมิเตอร์ รอยเชื่อมจะต้องทน 2 ล้านรอบโหลดในการทดสอบความเหนื่อยล้า