รางเหล็กประเภทหลักที่ใช้ทั่วโลกคืออะไร?

1. รางเหล็กประเภทหลักที่ใช้ทั่วโลกคืออะไร?

ประเภทรถไฟหลักถูกจำแนกตามมาตรฐานสากล: UIC60 (ยุโรป), Arema 115RE (อเมริกาเหนือ), BS90A (สหราชอาณาจักร) และ 60E1 (จีน) โดยทั่วไปแล้วรถไฟสายหนักจะใช้เกรดความแข็งแรงสูงเช่น R350HT ด้วยความแข็ง 350HB ในขณะที่ระบบการขนส่งในเมืองมักจะระบุรางที่มีน้ำหนักเบาเช่น 49E1 การเลือกขึ้นอยู่กับโหลดเพลา (20-40 ตัน) ความเร็ว (สูงถึง 350 กม./ชม.) และสภาพแวดล้อม แต่ละประเภทมีขนาดโปรไฟล์เฉพาะ - ตัวอย่างเช่น UIC60 มีความสูง 172 มม. และความกว้างฐาน 150 มม.

2. คุณภาพของเหล็กรางได้รับการตรวจสอบในระหว่างการผลิตอย่างไร?

การประกันคุณภาพเกี่ยวข้องกับขั้นตอนสำคัญสามขั้นตอน: ครั้งแรกเหล็กหลอมเหลวผ่านการวิเคราะห์สเปกตรัมเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมี (0.6-0.8% คาร์บอน, แมงกานีส 1.0-1.5%) ประการที่สองรางรีดได้รับการทดสอบอัลตราโซนิกเพื่อตรวจจับข้อบกพร่องภายในเกิน 2 มม. ประการที่สามรางสำเร็จรูปได้รับการทดสอบสำหรับคุณสมบัติเชิงกลรวมถึงความต้านทานแรงดึง (ขั้นต่ำ 880MPa สำหรับ R260) และความแข็ง (260-300HB) ผู้ผลิตออกใบรับรองการทดสอบโรงสีที่บันทึกพารามิเตอร์ทั้งหมดด้วยหมายเลขความร้อนเพื่อตรวจสอบย้อนกลับ

3. หมายเลขความร้อนมีความหมายอย่างไรในการผลิตทางรถไฟ?

หมายเลขความร้อนเป็นตัวระบุที่ไม่ซ้ำกันสำหรับแต่ละชุดเหล็กละลายซึ่งสำคัญสำหรับการติดตามคุณภาพ มันเชื่อมโยงกับการวิเคราะห์ทัพพีแสดงองค์ประกอบทางเคมีที่แน่นอนและพารามิเตอร์การประมวลผลเชิงกลของเทอร์โม ในกรณีที่ล้มเหลวในฟิลด์นักวิจัยสามารถย้อนกลับไปยังบันทึกการผลิตโดยใช้หมายเลขนี้ Modern Mills ความร้อนด้วยเลเซอร์ที่ทำเครื่องหมายบนใยรถไฟทุก ๆ 20 เมตร เอกสารการรับรองเช่น en 10204 3.1 ต้องมีการอ้างอิงนี้

4. เหตุใดรถไฟจึงใช้การบดรางป้องกัน?

การบดป้องกันที่อยู่ที่อยู่สามกลไกการสึกหรอที่สำคัญ: 1) การกัดกร่อนจากการสั่นพ้องของล้อ-2) รอยแตกเมื่อยล้าสัมผัส (ลึก 3-5 มม.) และ 3) การเปลี่ยนรูปพลาสติกบนเส้นโค้ง รถไฟบดที่ทันสมัยจะลบโลหะ 0.2-0.5 มม. ทุก 15-30 มก. (ล้านตันตัน) สิ่งนี้ยืดอายุการใช้งานรถไฟจาก 700 mgt ถึงมากกว่า 1,500 mgt แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดเกี่ยวข้องกับการบดโปรไฟล์ทุก ๆ 12-18 เดือนโดยใช้ระบบการวัดด้วยคอมพิวเตอร์

5. อุณหภูมิโดยรอบมีผลต่อประสิทธิภาพของรางอย่างไร?

รางเหล็กมีผลกระทบทางความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ: ข้อต่อการขยายตัวรองรับการเปลี่ยนแปลงความยาว (1.2 มม. ต่อเมตรต่อการแปรผันของอุณหภูมิ 10 องศา) ต่ำกว่า -20 องศาความเหนียวแตกหักลดลงซึ่งต้องการปริมาณแมงกานีสที่สูงขึ้น (1.3%) ในทะเลทรายการเสียดสีทรายเร่งอัตราการสึกหรอ 40% สภาพแวดล้อมชายฝั่งได้รับคำสั่งให้โลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนด้วยทองแดง 0.3% เงื่อนไขอาร์กติกต้องการเกรดอุณหภูมิต่ำพิเศษพร้อมการเพิ่มนิกเกิล