ข้อกำหนดด้านองค์ประกอบทางเคมีสำหรับเหล็กรางความเร็วสูงคืออะไร?

1. ข้อกำหนดด้านองค์ประกอบทางเคมีสำหรับเหล็กรางความเร็วสูงคืออะไร?

รางความเร็วสูงต้องการคาร์บอนต่ำ (0.6-0.8%) สำหรับการเชื่อมด้วยแมงกานีสที่เพิ่มเข้ามา (1.2-1.6%) สำหรับความแข็งแรงและซิลิกอน (0.2-0.5%) สำหรับ deoxidation . โครเมียม ({{5} ฟอสฟอรัสถูก จำกัด ไว้ที่<0.035% to avoid brittleness. These elements ensure the rail can withstand repeated dynamic loads at speeds over 300km/h.​

2. มาตรฐานรถไฟรัสเซีย (GOST) แตกต่างจากมาตรฐาน UIC อย่างไร?

GOST RAILS (E . G ., R65, R50) หนักและหนากว่า UIC เทียบเท่ากับ R65 ที่มีน้ำหนัก 65 . 8kg/m เมื่อเทียบกับ RUSC ของ UIC 60 กิโลกรัม/m {{9} แทร็ก . GOST เน้นความต้านทานความเย็นด้วยโลหะผสมเหล็กที่ยังคงเหนียวที่ -40 องศาซึ่งแตกต่างจากราง UIC ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับพื้นที่อบอุ่น

3. จุดประสงค์ของความแข็งรางคืออะไรและวัดได้อย่างไร?

ความแข็งของราง (โดยทั่วไป 260-380 hb) ต่อต้านการสึกหรอจากการสัมผัสล้อ . มันวัดได้โดยใช้การทดสอบความแข็งของ Brinell ที่ลูกบอลเหล็กถูกกดเข้าไปในหัวราง . รางความเร็วสูง 280-320 hb ทนต่อการจราจรทางค่าขนส่งสินค้าแบบขัด . ความแข็งสูงสุดในหัวรถไฟ (พื้นที่ติดต่อ) และลดลงในเว็บและฐาน .}

4. ข้อบกพร่องทางรถไฟสามัญคืออะไรและพวกเขาแตกต่างกันไปตามภูมิภาคอย่างไร?

ข้อบกพร่องทั่วไป ได้แก่ การตรวจสอบศีรษะ (รอยร้าวจากความเหนื่อยล้า), squats (การเยื้องจากการลื่นของล้อ) และการกัดกร่อน (การสึกหรอเป็นคลื่น) . ในภูมิภาคความเร็วสูง (ยุโรป, ญี่ปุ่น), การตรวจสอบศีรษะเป็นที่แพร่หลาย การทำรอยเป็นเรื่องปกติในการขนส่งในเมือง (เอเชีย, ยุโรป) เนื่องจากการหยุด/เริ่มต้นบ่อยครั้ง . แนวทางปฏิบัติด้านการบำรุงรักษาระดับภูมิภาค (การบด, การหล่อลื่น) มีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะเหล่านี้ .}

5. มาตรฐานรถไฟจีน (TB/T) เปรียบเทียบกับมาตรฐาน UIC ได้อย่างไร?

มาตรฐานจีน (TB/T) จัดแนวกับ UIC สำหรับรางความเร็วสูง แต่รวมถึงโปรไฟล์ที่ไม่ซ้ำกันเช่น 60N (60kg/m) สำหรับสายไฟผู้โดยสารผสม . tb/t เน้นความสม่ำเสมอของวัสดุสำหรับส่วนการเชื่อมยาว Qinghai-Tibet Railway) . ซึ่งแตกต่างจาก UIC รางจีนมักจะรวมโลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนสำหรับภูมิภาคใต้ที่ชื้น .}