A รางเหล็กเป็นองค์ประกอบในการบรรทุกและนำทางหลัก-ของระบบรางรถไฟ ซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทนทานต่อแรงเค้นทางกลที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ขณะเดียวกันก็รักษายานพาหนะให้อยู่ในแนวเดียวกับเส้นทางที่ตายตัว ทำหน้าที่เป็นทั้งส่วนประกอบโครงสร้างและพื้นผิวนำทางที่มีความแม่นยำรางรถไฟ Gneeผลิตและจำหน่ายรางภายใต้มาตรฐาน GB, UIC, DIN536, JIS, AS1085, BS11 และ AREMA/ASCE รวมถึงรางไฟ รางหนัก และรางเครน เช่นQU70–Q120และ DIN A55–A120 พร้อมบริการต่างๆ รวมถึงความยาวที่ปรับแต่งได้ การรักษาพื้นผิว และการจัดหาระบบรางเต็ม-
รางธรรมดาทำมาจากอะไร?
รางรถไฟธรรมดาทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน-ความแข็งแรงสูง-ที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งเป็นโลหะผสมที่ออกแบบมาเพื่อความทนทาน ความแข็ง และความต้านทานต่อการสึกหรอในระดับสูงสุด เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกหนัก การกระแทก และความเครียดคงที่ โดยเติมแมงกานีสและซิลิกอนเข้าไปเพื่อความเหนียวและแข็งแรง ทดแทนรางเหล็กที่เก่าและมีความทนทานน้อยกว่า
ส่วนประกอบและคุณสมบัติที่สำคัญ:
- ปริมาณคาร์บอนสูง: เพิ่มความแข็งและความต้านทานแรงดึง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการรับแรงกดดันมหาศาล
- แมงกานีส: เพิ่มความแข็งแรงและทนต่อการสึกหรอ (การขัดถู)
- ซิลิคอน: ช่วยควบคุมการเกิดออกไซด์ในระหว่างการผลิต
- ฟอสฟอรัสและซัลเฟอร์ต่ำ: ป้องกันการเปราะแตกร้าว เพิ่มความปลอดภัย
- เหล็กแผ่นรีดร้อน: กระบวนการผลิตหลักที่ทำให้รางมีความแข็งแรงและรูปทรง
เกรดเหล็กคอมมอนเรลทั่วโลก:
| ระดับ | มาตรฐาน/ภูมิภาค | องค์ประกอบทั่วไป (wt%) |
| R260 | EN 13674-1 (ยุโรป) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: ≤0.50 |
| R350HT | EN 13674-1 (ยุโรป) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 |
| เกรด 260 | AREMA (อเมริกาเหนือ) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 |
| เกรด 350 | AREMA + ข้อมูลจำเพาะของโรงงาน (สหรัฐอเมริกา/แคนาดา) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (ไมโครอัลลอยด์) |
| BH Rail (ไบนิติก) | JIS E 1101 (ญี่ปุ่น) นำมาใช้ในสหภาพยุโรป/อินเดีย | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (อุปกรณ์เสริม เฉพาะโรงงาน-) |
| U71ม | GB/T 2585 (จีน) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 |
| U75V | GB/T 2585 (จีน) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 |
รางรถไฟผลิตอย่างไร?
รางเหล็กทำโดยการหลอมเหล็กกล้าคาร์บอนสูง- แล้วหล่อให้เป็นเหล็กแท่งยาวขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง ให้ความร้อนเหล็กแท่งเล็กเหล่านี้ในเตาเผา จากนั้นจึงส่งผ่านชุดลูกกลิ้งในโรงรีดเพื่อค่อยๆ สร้างรูปร่างให้เป็นโครงลำแสง I- ของราง หลังจากการรีด รางจะถูกควบคุมความเย็น การยืดผม และบางครั้งการให้ความร้อน (เช่น การชุบแข็งและการอบคืนตัว) เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการสึกหรอ ก่อนที่จะถูกตัดให้ยาวหรือเชื่อมเข้ากับรางเชื่อมยาว (LWR)
1. การผลิตเหล็กและการหล่อ
- วัตถุดิบ:เหล็กกล้าคาร์บอนสูง-ซึ่งมักนำกลับมาใช้ใหม่ถูกหลอมในเตาเผา (เช่น EAF หรือ BOF)
- การกลั่น:เหล็กหลอมเหลวมักจะได้รับการขัดเกลา (การกำจัดแก๊สแบบสุญญากาศ) เพื่อขจัดสิ่งเจือปน และปรับปรุงคุณภาพภายใน
- การหล่อแบบต่อเนื่อง:เหล็กเหลวถูกเทลงในลูกล้อต่อเนื่องเพื่อสร้าง "ดอกบาน" (เหล็กแท่ง) สี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่
2. การกลิ้ง
- เครื่องทำความร้อน:บิลเล็ตจะถูกทำให้ร้อนอีกครั้งที่อุณหภูมิประมาณ 1250°C ในเตาแช่เพื่อให้อ่อนตัวได้
- การขจัดตะกรัน:การฉีดน้ำแรงดันสูง-จะขจัดตะกรันออกไซด์ออกจากพื้นผิวที่ร้อน
- การสร้าง:เหล็กแท่งจะถูกส่งผ่านลูกกลิ้งร่องหลายชุด (ขาตั้งสำหรับหยาบ ตรงกลาง และเก็บผิวละเอียด) ซึ่งจะค่อยๆ สร้างส่วนหัว ราง และฐานของราง
3. การตกแต่งและการตรวจสอบ
- คูลลิ่ง:รางเย็นลงอย่างช้าๆ และควบคุมได้เพื่อป้องกันความเครียดภายในและบรรลุคุณสมบัติที่ต้องการ สิ่งนี้อาจเป็นไปตามธรรมชาติหรือควบคุมได้
- การยืดผม:เครื่องหนีบผมตรงแบบหลายม้วน-จะแก้ไขส่วนโค้งงอต่างๆ เพื่อให้ได้ขนาดที่แม่นยำ
- การรักษาความร้อน (ไม่จำเป็น):สำหรับรางงานหนัก- การชุบแข็ง (การทำความเย็นอย่างรวดเร็ว) ตามด้วยการอบคืนตัวจะเพิ่มความแข็งของพื้นผิวและความต้านทานการสึกหรอ
- การเชื่อม:รางเดี่ยว (เช่น 25 ม.) จะถูกเชื่อมแบบแฟลช-โดยเชื่อมเข้ากับรางที่ยาวมาก (500 ม.+) เพื่อลดรอยต่อ
- การตรวจสอบ:การทดสอบอัลตราโซนิกจะตรวจสอบข้อบกพร่องภายใน และการเจียรจะขจัด "ผิวหนังที่ม้วน" ออกจากพื้นผิวการทำงาน
ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก