แผ่นรองสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามคุณสมบัติของวัสดุข้อกำหนดการทำงานและสถานการณ์แอปพลิเคชัน . แต่ละประเภทได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่มั่นคงของระบบ Fasteners Rail .
การจำแนกตามวัสดุ
แผ่นยาง:ทำจากยางธรรมชาติหรือยางสังเคราะห์ (เช่น EPDM) เป็นวัสดุหลักพวกเขามีต้นทุนต่ำมีความยืดหยุ่นที่ดีสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพและใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟทั่วไปและการขนส่งทางรถไฟในเมือง .}}
แผ่นโพลียูรีเทน:ทำจากวัสดุโพลียูรีเทนประสิทธิภาพสูงพวกเขามีทั้งความยืดหยุ่นสูงและความแข็งแรงสูงและความต้านทานการสึกหรอของพวกเขาสูงกว่าแผ่นยางมากกว่า 30% . พวกเขาเหมาะสำหรับสถานการณ์ความถี่สูงและหนักเช่นรถไฟหนักและรถไฟความเร็วสูง
Eva Pads:ทำจากเอทิลีน-ไวนิลอะซิเตตโคพอลิเมอร์ (EVA) พวกเขามีความยืดหยุ่นความยืดหยุ่นและฉนวนที่ดี . ความต้านทานฉนวนของพวกเขาสามารถเข้าถึงได้มากกว่าหรือเท่ากับ 1 ×10⁰⁰Ωซึ่งสามารถป้องกันการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าในปัจจุบัน ฉนวน .
| EVA: Polyethylene 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%. | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| แรงดึง | MPA | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
แผ่นคอมโพสิต:มันทำจากวัสดุที่หลากหลายเช่นยาง, พลาสติก, ไฟเบอร์, ฯลฯ ., การรวมข้อดีของวัสดุที่แตกต่างกันเช่นชั้นยางให้บัฟเฟอร์ยืดหยุ่น เวลา .
การจำแนกตามฟังก์ชัน
แผ่นรองรับแรงกระแทกธรรมดา:มันมุ่งเน้นไปที่ฟังก์ชั่นการดูดกลืนการสั่นสะเทือนของรากฐานด้วยความแข็งคงที่ของ 20-60 kn/mm เหมาะสำหรับเส้นที่มีข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการควบคุมเสียงและการสั่นสะเทือนเช่นรถไฟภายในของโรงงานและเหมือง .}}}}}}}
แผ่นฉนวน:เพิ่มวัสดุฉนวน (เช่นเส้นใยแก้วอีพอกซีเรซิน) ความต้านทานฉนวนมากกว่าหรือเท่ากับ10⁹Ωที่ใช้ในพื้นที่วงจรติดตามเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้ารบกวนด้วยการส่งสัญญาณและเป็นการรับประกันสำคัญสำหรับการสื่อสารทางรถไฟและระบบสัญญาณ .}}}}}
แผ่นปรับความสูง:มันมีข้อกำหนดความหนาที่หลากหลาย (1-30 มม.) มักจะทำจากโพลีเอทิลีนหรือไนลอนและใช้เพื่อปรับความสูงของรางในระหว่างการก่อสร้างแทร็กและการบำรุงรักษา . มันสามารถซ้อนทับกับแผ่นธรรมดาเพื่อให้ได้พารามิเตอร์
การจำแนกตามสถานการณ์แอปพลิเคชัน
แผ่นพิเศษสำหรับรถไฟความเร็วสูง:ต้องการความสอดคล้องและความเสถียรที่ยืดหยุ่นสูงมากและความแข็งแบบคงที่ถูกควบคุมที่ 25-35 kn/mm เพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของรถไฟความเร็วสูง (ความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 250km/h) เพื่อความเรียบเนียนและลดความผันผวนของแรงขับเคลื่อนล้อ
แผ่นพิเศษสำหรับรถไฟหนัก:จำเป็นต้องทนต่อการกลิ้งซ้ำโดยรถไฟที่มีเพลาโหลดมากกว่า 30 ตันความสามารถในการโหลดของแผ่นจะมากกว่าหรือเท่ากับ 300kn ซึ่งมักจะมีการออกแบบที่หนาและแข็งและโครงสร้างโครงกระดูกเสริมจะถูกเพิ่มเข้าไปด้านในเพื่อป้องกันการเสียรูปการบีบอัด .}}
แผ่นขนส่งทางรถไฟในเมือง: เน้นเสียงรบกวนต่ำและลักษณะการสั่นสะเทือนต่ำมักจะใช้วัสดุยางหรือวัสดุ viscoelastic ที่มีรูพรุนสามารถลดเสียงรบกวนของล้อได้โดย 10-15 dB และลดการรบกวนผู้อยู่อาศัยโดยรอบ .}}}}}}}}
แผ่นรองรถไฟประเภทต่าง ๆ มีการมุ่งเน้นที่แตกต่างกันไปในการกำหนดวัสดุการออกแบบโครงสร้างและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ . โครงการรถไฟจำเป็นต้องเลือกอย่างถูกต้องตามความต้องการที่แท้จริงเพื่อให้บรรลุการทำงานที่ปลอดภัยมีประสิทธิภาพและยั่งยืนของระบบรถไฟ .}}