ภาพรวมของหมอนรถไฟ
ตู้นอนรถไฟอาจดูไม่ธรรมดา แต่หน้าที่ของมันเป็นสิ่งสำคัญ หน้าที่หลักของตู้นอนคือการรองรับรางในขณะที่ยังคงรักษาตำแหน่งไว้ และถ่ายเทแรงกดอันมหาศาลจากรางไปยังฐานราง ดังนั้นผู้นอนต้องมีความยืดหยุ่นและยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง - แข็งเกินไปไม่เหมาะ และนุ่มเกินไปก็ไม่เหมาะเช่นกัน เมื่อรถไฟแล่นผ่าน ตู้นอนอาจเปลี่ยนรูปเล็กน้อยเพื่อรองรับแรงกดทับ แต่จะต้องกลับคืนสภาพเดิมให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หลังจากที่รถไฟผ่านไป
เรา GNEE Rail เชี่ยวชาญในการออกแบบ การผลิต และการขายประเภทของหมอนรองรางรถไฟ รวมถึงหมอนคอนกรีตคอมโพสิต หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก หมอนไม้ หมอนของเรามีขนาดเท่ากัน ยืดหยุ่นได้ และมั่นคง ผลิตด้วยการบ่มด้วยไอน้ำและการขึ้นรูปแบบครั้งเดียว จึงมีพื้นผิวเรียบและภายในแข็งแรงด้วยแท่งเหล็ก มีความทนทาน ทนต่อสภาพอากาศ และทนต่อการกัดกร่อน ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนาน มีการออกแบบที่กำหนดเอง ติดต่อเราเพื่อขอรายละเอียดเพิ่มเติม
ประเภทของไม้หมอนรถไฟ
- โดยทั่วไปแล้ว ตู้นอนรถไฟจะถูกจำแนกตามการใช้งาน ได้แก่ ตู้นอนปกติ ตู้นอนแบบสวิตช์ และตู้นอนสะพาน หมอนรองแบบปกติใช้สำหรับส่วนรางมาตรฐาน หมอนรองสวิตช์ใช้ในสวิตช์รถไฟ และใช้หมอนรองสะพานบนสะพานรถไฟ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือความยาวและตำแหน่งที่รองรับราง
2. ไม้หมอนรถไฟแบบดั้งเดิมสามารถจำแนกได้เป็นไม้หมอน ไม้หมอนเหล็ก และหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้
- ไม้หมอนมีการใช้งานมาเป็นเวลานาน โดยมีการติดตั้งแล้วกว่า 2.5 พันล้านชิ้นทั่วโลก มีความยืดหยุ่นสูง ง่ายต่อการแปรรูป และสะดวกในการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม พวกมันมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสลาย และการรักษารูปทรงของแทร็กไว้เมื่อเวลาผ่านไปอาจเป็นเรื่องท้าทาย
- หมอนเหล็กที่เปิดตัวในช่วงทศวรรษปี 1880 มีน้ำหนักเบาและมีอายุการใช้งานยาวนาน อย่างไรก็ตาม พวกเขาประสบปัญหาจากฉนวนที่ไม่ดี การสั่นสะเทือนสูง และเสียงดังมาก
- ตู้นอนคอนกรีตเสริมเหล็กชนิดอัดแรงรุ่นแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2486 และความต้านทานตามยาวและด้านข้างสูง รวมถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน ทำให้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่ก็มีน้ำหนักมากและมีความยืดหยุ่นต่ำ
- เพื่อตอบสนองต่อข้อจำกัดของวัสดุแบบดั้งเดิม การวิจัยเกี่ยวกับหมอนคอมโพสิตจึงได้เติบโตขึ้น ตู้นอนเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความทนทาน ลดต้นทุนการผลิต และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในระหว่างการผลิต ซึ่งท้ายที่สุดจะนำเสนอโซลูชั่นที่ยั่งยืนมากขึ้นสำหรับระบบรถไฟสมัยใหม่
