ติดตามการออกแบบการให้เกรดโมดูลัสยืดหยุ่นแบบ Subgrade และติดตามเทคโนโลยีการปรับการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวน
มาตรฐานการให้เกรดของโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้-และสถานการณ์เส้นที่เกี่ยวข้องคืออะไร
โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้-รางแบ่งออกเป็นสามเกรด โมดูลัสเกรด 1 มีช่วงตั้งแต่ 200-300MPa เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง-และรถไฟระหว่างเมืองที่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดในการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ซึ่งสามารถลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนความถี่สูง-ได้อย่างมาก โมดูลัสเกรด 2 มีช่วงตั้งแต่ 400-600MPa เหมาะสำหรับสายขนส่งสินค้าหนัก- ปรับสมดุลประสิทธิภาพการลดแรงสั่นสะเทือน และ-ความสามารถในการรับน้ำหนัก เพื่อต้านทานแรงกระแทกของเพลาที่หนักของรถไฟลากจูงหนัก โมดูลัสเกรด 3 มีช่วงตั้งแต่ 800-1000MPa เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วธรรมดาและเส้นทางพิเศษของโรงงาน ตอบสนองความต้องการในการลดการสั่นสะเทือนขั้นพื้นฐานในขณะที่ควบคุมต้นทุน แผ่นรองที่มีโมดูลัสต่างกันใช้วัสดุที่แตกต่างกัน: แผ่นรองเกรด 1 ทำจากยางไนไตรล์พร้อมสารเพิ่มฟอง แผ่นรองเกรด 2 ใช้วัสดุผสมโพลียูรีเทน และแผ่นรองเกรด 3 ทำจากยางธรรมชาติ มาตรฐานการให้เกรดจะต้องเป็นไปตามรหัสทางเทคนิคสำหรับการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวนของการขนส่งทางรางในเมือง. ห้ามผสมแผ่นที่มีโมดูลัสต่างกันในแนวเดียวกันโดยเด็ดขาด มิฉะนั้นจะส่งผลให้พื้นผิวรางไม่เรียบและเร่งการสึกหรอ-ของรางล้อ
การเพิ่มประสิทธิภาพสูตรวัสดุและผลกระทบในการลดการสั่นสะเทือนของ-โมดูลัสใต้-แผ่นรองรางต่ำสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-มีอะไรบ้าง
โมดูลัส-ต่ำใต้-แผ่นรองรางสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ใช้โครงร่างสูตรที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพของ "ยางไนไตรล์ + นาโนแคลเซียมคาร์บอเนต +-สารสร้างฟองของเซลล์แบบปิด" ปริมาณนาโนแคลเซียมคาร์บอเนตที่เติมถูกควบคุมที่ 15%-20% ซึ่งสามารถปรับปรุงความต้านทานชุดแรงอัดของแผ่นอิเล็กโทรดได้ โดยมีอัตราชุดการบีบอัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% ซึ่งดีกว่าแผ่นยางแบบดั้งเดิมที่มี 15% มาก สารสร้างฟองของเซลล์ปิด-ใช้อะโซไดคาร์บอนาไมด์ และขนาดรูพรุนที่เกิดฟองจะถูกควบคุมที่ 50-100μm ฟองอากาศที่กระจายสม่ำเสมอสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนของรางล้อความถี่สูง-ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดอัตราการส่งผ่านแรงสั่นสะเทือนได้มากกว่า 40%. 5% สารต่อต้าน- นอกจากนี้ ยังเพิ่มสารต่อต้านริ้วรอยในสูตรเพื่อปรับปรุงความต้านทานต่อสภาพอากาศของแผ่นอิเล็กโทรด โดยรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงในสภาพแวดล้อมที่ -40 องศาถึง 60 องศา และยืดอายุการใช้งานเป็น 15 ปี โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นอิเล็กโทรดที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมจะคงอยู่อย่างเสถียรที่ประมาณ 250MPa ระดับเสียงเมื่อรถไฟแล่นผ่านสามารถลดลงได้ต่ำกว่า 65dB ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านเสียงรบกวนของพื้นที่อยู่อาศัยตามแนวรถไฟความเร็วสูง การทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นว่าในส่วนของแทร็กที่ใช้แผ่นรองเหล่านี้ ค่าสูงสุดของการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนของรางล้อจะลดลง 50% และความสะดวกสบายของผู้โดยสารก็ดีขึ้นอย่างมาก
การออกแบบการเสริมแรงโครงสร้างและ-มาตรการป้องกันการกระแทกของ-โมดูลัสสูงใต้-แผ่นรองรางสำหรับสายลากจูงหนัก-มีอะไรบ้าง
โมดูลัสสูง-ใต้-แผ่นรองรางสำหรับสายลากหนัก-ใช้การออกแบบการเสริมแรงเชิงโครงสร้างเป็น "โพลียูรีเทนเมทริกซ์ + ชั้นเสริมใยแก้ว" ชั้นเสริมใยแก้วถูกจัดเรียงบนพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของแผ่นอิเล็กโทรดที่มีความหนา 2 มม. ซึ่งสามารถปรับปรุงความต้านทานการฉีกขาดของแผ่นอิเล็กโทรดได้มากกว่าหรือเท่ากับ 80kN/m ซึ่งสูงกว่าแผ่นโพลียูรีเทนทั่วไปถึง 3 เท่า ชั้นกลางของแผ่นได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างรังผึ้งที่มีขนาดเซลล์ 20 มม. ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความสามารถในการรับน้ำหนัก{10}} แต่ยังดูดซับพลังงานกระแทกผ่านการเสียรูปของผนังรังผึ้งด้วยอัตราการดูดซับแรงกระแทกมากกว่าหรือเท่ากับ 30% มาตรการเสริมโครงสร้างหลักคือการเพิ่ม-การพันขอบที่ทนทานต่อการสึกหรอที่ขอบของแผ่น วัสดุห่อขอบเป็นโพลีเอทิลีนที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูง-เป็นพิเศษ ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอได้ 5 เท่า และหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ขอบที่เกิดจากแรง-รางด้านข้างของล้อ โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นโมดูลัสสูง-ได้รับการควบคุมที่ 500MPa ซึ่งสามารถทนทานต่อแรงกระแทกซ้ำๆ ของชุดโหลดเพลา 30 ตัน โดยมีการเปลี่ยนรูปการบีบอัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. และไม่มีการเสียรูปพลาสติกอย่างเห็นได้ชัดหลังจาก-การใช้งานในระยะยาว เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกันการกระแทกให้ดียิ่งขึ้น พื้นผิวสัมผัสระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดกับสลีปเปอร์ได้รับการออกแบบให้มีพื้นผิวป้องกัน-การลื่น โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีมากกว่าหรือเท่ากับ 0.6 เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดลื่นไถลภายใต้น้ำหนักบรรทุก
อะไรคือสาเหตุของการลดทอนโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้-แผ่นรองรางและเทคโนโลยีรับประกันความเสถียร-ในระยะยาว
สาเหตุของการลดทอนโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้-ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามประเด็น: การเสื่อมสภาพของวัสดุ ความล้าของแรงอัด และการพังทลายของสิ่งแวดล้อม การเสื่อมสภาพของวัสดุคือการเสื่อมประสิทธิภาพที่เกิดจากการแตกของโซ่โมเลกุลของยาง และอัตราการลดทอนจะเร่งขึ้นภายใต้การกระทำของรังสีอัลตราไวโอเลตและโอโซน ความล้าจากการกดทับคือการเกิดรอยแตกขนาดเล็ก-ภายในแผ่นอิเล็กโทรดเนื่องจากการกระทำซ้ำๆ ของการรับน้ำหนักบนรางล้อ-ในระยะยาว- ส่งผลให้โมดูลัสยืดหยุ่นลดลงหนึ่งปี-โดย- การพังทลายของสิ่งแวดล้อมรวมถึงการกัดกร่อนของกรด-ฐานและการแช่ตัวของมลภาวะน้ำมัน ซึ่งจะทำให้โครงสร้างวัสดุของแผ่นอิเล็กโทรดเสียหาย และนำไปสู่การลดทอนโมดูลัสที่ผิดปกติ แกนหลักของเทคโนโลยีรับประกันความเสถียรในระยะยาว-คือการนำเทคโนโลยีการวัลคาไนซ์แบบไดนามิกมาใช้ ซึ่งทำให้โมเลกุลของยางกลายเป็นเครือข่าย-ที่เชื่อมโยงข้ามที่เสถียร และเพิ่มประสิทธิภาพ-การต่อต้านความชราเป็นสองเท่า ในระหว่างการผลิต อุณหภูมิและเวลาในการวัลคาไนซ์จะถูกควบคุมอย่างเข้มงวด อุณหภูมิของการวัลคาไนซ์คือ 160 องศา และเวลาพักอยู่ที่ 20 นาทีเพื่อให้แน่ใจว่าระดับการเชื่อมโยงข้าม-จะมากกว่า 85% ก่อนออกจากโรงงาน แผ่นอิเล็กโทรดจะต้องผ่านการทดสอบการเสื่อมสภาพแบบเร่งด่วน หลังจากบ่มที่อุณหภูมิ 70 องศาเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง อัตราการลดทอนของโมดูลัสยืดหยุ่น น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% สามารถตัดสินได้ว่ามีคุณสมบัติ นอกจากนี้ จำเป็นต้องวางเบาะป้องกันการกัดกร่อน-ไว้ใต้แผ่นอิเล็กโทรดระหว่าง-การติดตั้งที่ไซต์งาน เพื่อแยกกรด-สารเบสในดินและยืดอายุการใช้งานของแผ่นอิเล็กโทรด
วิธีการหลักและเกณฑ์คุณสมบัติสำหรับการทดสอบโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นอิเล็กโทรดใต้-คืออะไร
วิธีการหลักในการทดสอบโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้-คือการทดสอบการเด้งกลับของแรงอัด มีการใช้เครื่องทดสอบอเนกประสงค์แบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยควบคุมอัตราการโหลดที่ 5 มม./นาที หลังจากโหลดจนถึงโหลดที่กำหนด โหลดจะถูกยกเลิกการโหลด การเสียรูปของการบีบอัดและการเด้งกลับของแผ่นอิเล็กโทรดจะถูกบันทึก และโมดูลัสยืดหยุ่นจะถูกคำนวณผ่านเส้นโค้งความเครียด- ในระหว่างการทดสอบ จะต้องจำลองสภาพการทำงานจริง โดยควบคุมอุณหภูมิการทดสอบที่ 23 องศา ±2 องศา และความชื้นอยู่ที่ 50%±5% เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบของอุณหภูมิและความชื้นต่อผลการทดสอบ เกณฑ์คุณสมบัติจะแบ่งตามประเภทของเส้นทาง: โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นอิเล็กโทรดสำหรับรถไฟความเร็วสูง-ต้องอยู่ในช่วง 200-300MPa อัตราการบีบอัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% และอัตราการดีดกลับมากกว่าหรือเท่ากับ 95% โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นอิเล็กโทรดสำหรับรางลากหนัก-ต้องอยู่ในช่วง 400-600MPa และความต้านทานการฉีกขาดมากกว่าหรือเท่ากับ 80kN/m โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นสำหรับรถไฟความเร็วธรรมดาต้องอยู่ในช่วง 800-1,000MPa และความแข็งของชายฝั่งถูกควบคุมที่ 60-70HA ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ แผ่นอิเล็กโทรด 10% ในชุดเดียวกันจะถูกสุ่มเลือกสำหรับการทดสอบ และชุดดังกล่าวจะออกจากโรงงานได้ก็ต่อเมื่อมีอัตราคุณสมบัติมากกว่าหรือเท่ากับ 98% เท่านั้น แบตช์ที่ไม่ผ่านการรับรองจะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐาน