เทคโนโลยีการจำกัดและล็อคแทร็กเพลทและการปรับรูปทรง

เทคโนโลยีการจำกัดและล็อคแทร็กเพลทและการปรับรูปทรง

การจำแนกประเภทโมเดลหลักของแผ่นดันรางและข้อกำหนดเฉพาะของรางที่เกี่ยวข้องคืออะไร

แผ่นแรงดันตีนตะขาบแบ่งออกเป็นประเภท 50-, ประเภท 60-, ประเภท 75-, ประเภท UIC60- และประเภทงานหนัก QU- ตามมาตรฐานระดับชาติ/ต่างประเทศ/ประเภทราง โมเดลดังกล่าวสอดคล้องกับรูปร่างของฐานรางและข้อกำหนดทีละรายการอย่างแม่นยำ โดยไม่มีแผ่นดันประเภท. 50-รุ่นสากลที่เหมาะสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติขนาด 50 กก./ม. ความกว้างของช่องเหมาะกับความหนาของฐานราง ทำให้ทราบถึงการล็อคขีดจำกัดขั้นพื้นฐานและตอบสนองความต้องการการใช้งานของสายสาขาการรถไฟธรรมดา . 60-แผ่นดันประเภทเป็นรุ่นหลักสำหรับสายเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูง- และสายลำตัวรถไฟธรรมดา เหมาะสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติขนาด 60 กก./ม. ช่องดังกล่าวมี เส้นป้องกัน-เส้นลื่น ขีดจำกัดและ-ผลการเคลื่อนตัวด้านข้างจะดีกว่า และการขับขี่มีความเสถียรมากขึ้น. 75-แผ่นแรงดันชนิดเหมาะสำหรับรางรถไฟสายหลักความเร็วสูง- 75 กก./ม. ด้วยการออกแบบที่หนาและกว้างขึ้น แรงล็อคจะเพิ่มขึ้น 50% ต้านทานแรงกระแทกด้านข้างของการขับขี่ด้วยความเร็วสูง- และกำจัดการเคลื่อนตัวของราง แผ่นแรงดันชนิด UIC60 เหมาะสำหรับราง UIC60 มาตรฐานยุโรป ตำแหน่งรูและช่องได้รับการออกแบบตามมาตรฐานยุโรป เชื่อมต่อโครงการรถไฟข้ามพรมแดนโดยตรง แผ่นดันสำหรับงานหนัก QU เหมาะสำหรับรางยก QU70-120 พิเศษสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ ป้องกันการกลิ้งและไม่เปลี่ยนรูป

ข้อกำหนดด้านวัสดุหลักและมาตรฐานสมรรถนะทางกลของแผ่นดันรางคืออะไร?

วัสดุหลักของแผ่นดันราง ได้แก่ เหล็กกล้าโลหะผสมต่ำ Q355B มาตรฐานแห่งชาติ, เหล็กกล้าคาร์บอน Q235B, เหล็กกล้ามาตรฐานต่างประเทศ S275JR ของยุโรป และแผ่นแรงดัน-งานหนักจะถูกเพิ่มด้วยชั้นชุบแข็งที่ทนทานต่อการสึกหรอ- ความแข็งแรงของวัสดุจะปรับตามการรับน้ำหนักของสายการผลิต โดยมีการเสียรูปและทนต่อแรงกระแทก แผ่นแรงดัน Q355B เป็นรุ่นหลักสำหรับรถไฟความเร็วสูง-และการลากของหนัก โดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 510MPa, ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 355MPa, ไม่มีรอยแตกในการโค้งงอด้วยความเย็น, ไม่มีการเสียรูปพลาสติกหลังการล็อค และต้านทานความเมื่อยล้าได้ดีเยี่ยม แผ่นแรงดัน Q235B เป็นรุ่นมาตรฐานรถไฟธรรมดา มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 375MPa มีความเป็นพลาสติกที่ดี แปรรูปง่าย ติดตั้งได้พอดี ประหยัด ตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน พื้นผิวของแผ่นรับแรงดัน-งานหนักเคลือบคาร์บูไรซ์และ-ทนทานต่อการสึกหรอ โดยมีความแข็งมากกว่าหรือเท่ากับ 55HRC ความต้านทานต่อการสึกหรอจากการหมุน-จะเพิ่มขึ้น 3 เท่า ปรับให้เข้ากับ-ผลกระทบต่อโหลดความถี่สูงในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ และยืดอายุการใช้งาน แผ่นแรงดันทั้งหมดต้องเป็นไปตามค่าเบี่ยงเบนความเรียบ น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. และค่าเผื่อขนาดช่องน้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 0.1 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าจะพอดีกับฐานรางและความเค้นที่สม่ำเสมอ

อะไรคือความแตกต่างด้านโครงสร้างหลักและประสิทธิภาพของแผ่นความดันการทำเหมืองความเร็วสูง/ธรรมดา/อุตสาหกรรม?

ใช้แผ่นความดันรถไฟความเร็วสูง-โครงสร้างบูรณาการขีดจำกัดยืดหยุ่นช่องดังกล่าวมีการลบมุมส่วนโค้ง ติดตั้งฐานรางได้โดยไม่มีรอยขีดข่วนที่ขอบ มีปะเก็นยืดหยุ่นในตัว- พร้อมฟังก์ชันบัฟเฟอร์ทั้งแบบลิมิตและไมโคร- ปรับให้เข้ากับความต้องการข้อจำกัดที่เข้มงวดของรางไร้บัลลาสต์รถไฟความเร็วสูง- แผ่นดันรางรถไฟธรรมดาคือโครงสร้างแผ่นตรงแข็ง without elastic components, the slot is right-angle design, easy processing, focusing on pure lateral limit, adapting to slight deformation of ordinary railway ballasted track with lower cost. Industrial and mining pressure plate is heavy-duty thickened type, thickness >=20mm, the slot is widened and deepened, the number of bolt holes is increased to 4, the locking force is doubled, resisting the rolling impact of industrial and mining heavy equipment and preventing pressure plate deformation. High-speed railway pressure plate is matched with 10.9 grade insulating bolts with insulating coating to avoid conduction interfering with track circuit. Ordinary railway/industrial mining pressure plate is matched with 8.8/12.9 grade ordinary bolts without insulation requirements. The limit accuracy of high-speed railway pressure plate <=0.1mm, ordinary railway <=0.3mm, industrial and mining <=0.5mm, and the accuracy is improved step by step with driving speed and load grade.

ข้อกำหนดเฉพาะของการก่อสร้างหลักและข้อกำหนดในการล็อคสำหรับการติดตั้งแผ่นดันรางคืออะไร?

Before installing the track pressure plate, clean the sleeper installation surface and rail base without impurities, oil stains and rust, check the pressure plate model is adapted to the rail, the slot is free of deformation and burrs to avoid installation jamming. Align the pressure plate slot with the rail base and place it in the center with deviation <=±1mm, ensure the pressure plate is fully attached to the rail base without unilateral suspension, prevent local stress concentration leading to pressure plate deformation. Thread the supporting high-strength bolts, install flat washers, lock in batches according to standard torque: 8.8 grade bolts with torque 350-400N·m, 10.9 grade 500-550N·m, 12.9 grade 600-650N·m, uniform torque without deviation. After installing high-speed railway pressure plate, it is necessary to test the insulation resistance >=5×10^6Ω to confirm insulation meets the standard, and for ordinary railway/industrial mining pressure plate, just check no loosening after locking and no rail lateral displacement. The installation spacing of pressure plates on the whole track is uniform: 600mm for high-speed railway, 800mm for ordinary railway, 500mm for industrial and mining, spacing error <=10mm, and trial operation is allowed only after qualified acceptance.

อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปและมาตรการแก้ไขของแผ่นดันรางที่ใช้งานอยู่?

ข้อผิดพลาดทั่วไปของแผ่นดันรางที่ใช้งาน ได้แก่ การสึกหรอของช่อง การเสียรูปของแผ่นดัน การคลายโบลต์ การเคลื่อนตัวด้านข้างของราง การเคลือบหลุดออกและการเกิดสนิม ซึ่งทั้งหมดนี้อาจเป็นอันตรายด้านความปลอดภัยด้านข้างของราง และจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขและการรักษาอย่างทันท่วงที เมื่อการสึกหรอของช่องมากกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ผลกระทบจากขีดจำกัดจะล้มเหลว และรางมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวด้านข้าง เปลี่ยนแผ่นดันใหม่ทันที อัพเกรดแผ่นดันด้วยช่องชุบแข็ง-ที่ทนทานต่อการสึกหรอสำหรับส่วนงานหนัก- และตรวจสอบระดับการสึกหรอเป็นประจำ การเสียรูปของแผ่นแรงดันเกิดจากการโอเวอร์โหลดหรือแรงบิดมากเกินไป ให้ถอดและแก้ไขส่วนที่ผิดรูป เปลี่ยนโดยตรงหากแก้ไขไม่ได้ -ล็อคใหม่ตามแรงบิดมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปอีกครั้ง การคลายโบลต์คือการลดทอนแรงบิดหรือป้องกันการล้มเหลว-ในการคลาย ขันให้แน่นตามแรงบิดมาตรฐาน ติดตั้งแหวนรองสปริง/น็อตล็อค ตรวจสอบค่าแรงบิดทุกเดือน และขันให้แน่นใหม่ทันเวลาเพื่อขจัดการคลายตัว การเคลื่อนตัวด้านข้างของรางเกิดจากการใช้แผ่นดันที่ไม่ตรงกันหรือมีแรงล็อคไม่เพียงพอ ให้แทนที่ด้วยแผ่นดันที่ปรับแล้ว อัปเกรดเป็นโบลท์ที่มีความแข็งแรงสูงกว่า -ปรับเทียบตำแหน่งของรางใหม่และล็อค สารเคลือบที่หลุดออกมาและการเกิดสนิมช่วยป้องกัน-ความล้มเหลวในการกัดกร่อน ขจัดสนิม และ-ชุบกัลวาไนซ์แบบจุ่มร้อน- เปลี่ยนแผ่นแรงดันสแตนเลสในส่วนที่มีความชื้นตามชายฝั่งเพื่อป้องกันสนิมไม่ให้ส่งผลต่อการล็อคและจำกัดผลกระทบ