แทร็กแผ่นและการทำงานร่วมกันของแผ่นความดันและการแก้ไขปัญหา

แทร็กแผ่นและการทำงานร่วมกันของแผ่นความดันและการแก้ไขปัญหา

• อะไรคือพื้นฐานสำหรับการจับคู่ 18 มม. ภายใต้ - แผ่นรถไฟ (โมดูลัส 1.5mpa) กับที่หนีบเหล็ก 12 มม. Q345 สำหรับรถไฟความเร็วสูง - (350km/h)

พื้นฐาน: แผ่น 18 มม. ดูดซับการสั่นสะเทือน 20-30Hz (การเร่งความเร็ว 0.3 → 0.15 กรัม); แคลมป์ 12 มม. (มากกว่าหรือเท่ากับ 470mpa) ให้แรงด้านข้าง 12-15kN (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. การเคลื่อนที่ของรางรถไฟ) Synergy: แผ่นรองลดความเครียด (200 → 150mpa) ยืดอายุการยึดเกาะ 8 → 12 ปี; แคลมป์ จำกัด การเปลี่ยนรูปแบบแผ่น (3 → 1.5 มม.) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% 5 ปีการสลายตัวเบาะ จัดตำแหน่งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ให้แน่ใจว่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม./10 ม. แทร็กเรียบ

• วิธีการคืนค่าแก่ผู้สูงอายุภายใต้ - แผ่นรถไฟ (ฝั่ง A 75 → 90, การสลายตัวของเบาะ 30%) ในหนัก - ทางรถไฟลากผ่าน "พื้นผิวที่อ่อนตัวลง" และการทดสอบหลังการรักษา

ขั้นตอน: ①บด 0.1 - ชั้นแข็ง 0.2 มม. ถึงRA5-8μm; ②แช่ในน้ำยาปรับผ้านุ่ม 20% DBP เป็นเวลา 30 นาที (การเจาะ 0.5 มม.); ③ล้างและแห้ง 24 ชั่วโมง การทดสอบ: ①ฝั่ง 70-75; ②การเร่งความเร็วผลกระทบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 550m/s² (น้อยกว่าหรือเท่ากับการสลายตัว 15%); ③น้อยกว่าหรือเท่ากับ 20% ชุดบีบอัด; ④น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. การสึกหรอ/100,000 รอบ ยืดอายุการใช้งาน 3-5 ปีตรงตามข้อกำหนดของเบาะประหยัดค่าใช้จ่าย 80% เทียบกับการทดแทนเหมาะสำหรับการบำรุงรักษาฉุกเฉินหนัก

• วิธีการถอดแคลมป์อย่างปลอดภัยด้วย "30 มม. adhesion" บนแคลมป์ - ภายใต้ - พื้นผิวสัมผัสแผ่นสัมผัสและซ่อมแซมพื้นผิวโดยไม่มีความเสียหาย?

ขั้นตอนการกำจัด: ①ใส่ใบมีดหนา 0.1mm -} ตามพื้นผิวสัมผัสเพื่อแยกพื้นที่ที่ยึดติดช้า (หลีกเลี่ยงการฉีกขาดของแผ่น); ②หากการยึดเกาะแน่นให้ความร้อนพื้นผิวด้วยปืนความร้อน (60 - 80 องศาน้อยกว่าหรือเท่ากับเวลาความร้อน 5 นาที) เพื่อทำให้สารติดนิ่มลง (ป้องกันการเปลี่ยนรูปแบบความร้อนสูงเกินไป); ③หลังการแยกให้บดพื้นผิวสัมผัส (PAD RA5 - 8μm, แคลมป์ RA3.2 - 6.3μm) เพื่อลบสารที่เหลืออยู่ ขั้นตอนการซ่อมแซม: ①ใช้จาระบีซิลิโคนชั้นบาง ๆ (ความหนา 0.05 มม., -40 องศากับ 120 องศาความต้านทาน) บนพื้นผิวสัมผัสเพื่อลดความเสี่ยงต่อการยึดเกาะในระหว่างการติดตั้งใหม่ ②ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งศูนย์กลางของแคลมป์ (เบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.) ในระหว่างการติดตั้งอีกครั้งให้ขันน็อตเพื่อออกแบบแรงบิด (350-400N · m); ③ทดสอบพื้นผิวสัมผัสที่พอดี (ความลึกของการแทรกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. ด้วยมาตรวัดความรู้สึก 0.1 มม.) หลังจากการซ่อมแซมเวลาในการกำจัดแคลมป์จะสั้นลงจาก 30 นาทีถึง 10 นาทีไม่มีความเสียหายที่พื้นผิวและแรงหนีบยึดเป็นไปตามมาตรฐาน (12-15kN)

• อะไรคือความแตกต่างของการเลือกวัสดุสำหรับภายใต้ - แผ่นรถไฟและที่หนีบในสายโหลดเพลาที่แตกต่างกัน (20T, 25T, 30T) และฐานการออกแบบคืออะไร?

ความแตกต่างในการเลือก: ① 20T เพลาโหลด (รถไฟธรรมดา): แผ่นใช้ยางธรรมชาติ (ชายฝั่ง A70, 1.0mpa โมดูลัส), แคลมป์ใช้เหล็ก Q235 (ความหนา 10 มม.) พื้นฐาน: โหลดต่ำ (ล้อ - แรงติดต่อทางรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 25kN), ต่ำ - วัสดุต้นทุนตรงตามข้อกำหนด, 8 - อายุการใช้งานปี; ② 25t load load (หนัก - รถไฟลาก): แผ่นรองใช้ยาง - คอมโพสิตเซรามิก (ฝั่ง A75, โมดูล 1.8mpa), แคลมป์ใช้เหล็ก Q345 (ความหนา 12 มม.) พื้นฐาน: โหลดที่เพิ่มขึ้น (แรงสัมผัส 30kN) แผ่นคอมโพสิตมีความต้านทานการสึกหรอที่ดีขึ้น 3x (การสึกหรอ 0.2 มม./ปี), ควันเหล็ก Q345 มีความแข็งแรงสูงกว่า (มากกว่าหรือเท่ากับ 470MPA แรงดึงแรงดึง 10 {- อายุการใช้งานปี; ③ 30t load load (หนักพิเศษ - รถไฟลาก): แผ่นใช้ graphene - HDPE ที่แก้ไขแล้ว (2.0mpa โมดูลัส), ตัวหนีบใช้เหล็ก Q460 (ความหนา 14 มม.) พื้นฐาน: แรงสัมผัสมากกว่า 35kN, HDPE ที่ได้รับการดัดแปลงมีความต้านทานแรงกระแทกสูง (ความแข็งแรงของแรงกระแทก 20kJ/m²), ควันเหล็ก Q460 มีมากกว่าหรือเท่ากับ 550MPa แรงดึงแรงดึงอายุการใช้งาน 12 ปี ฐานการออกแบบจะคำนวณผ่านแบบจำลองการจับคู่ "เพลาโหลด-โหลดวัสดุ" เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานร่วมกันระหว่างทั้งสองในโหลดเพลาที่แตกต่างกันโดยน้อยกว่าหรือเท่ากับอัตราความล้มเหลว 2%

• เมื่ออยู่ภายใต้ - แผ่นรถไฟและแคลมป์ทำงานร่วมกันทำให้เกิดอะไรขึ้น "แรงหนีบยึดที่ผ่านการรับรอง (12kN) แต่การรองรับแผ่นรองไม่เพียงพอ (การเร่งความเร็ว 0.6G)" และวิธีการแก้ปัญหา?

สาเหตุ: ①ความหนาของแผ่นไม่เพียงพอ (15 มม. จริงกับ . 18 มม. การออกแบบ), จังหวะเบาะไม่เพียงพอเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกอย่างเต็มที่; ②โมดูลัสแผ่นที่มากเกินไป (2.5mpa จริงกับ {. 1.5 การออกแบบ MPA), ความแข็งแกร่งสูงนำไปสู่ประสิทธิภาพการเบาะที่ลดลง; ③แผ่นไม่ดี - Sleeper Fit (พื้นที่ 80% พอดี), ความเข้มข้นของโหลดในพื้นที่ท้องถิ่นทำให้เกิดการกระแทกที่ไม่สม่ำเสมอ การแก้ปัญหา: ①เปลี่ยนแผ่นรองเพื่อออกแบบความหนา (18 มม.) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบี่ยงเบนความหนาน้อยกว่าหรือเท่ากับ± 0.5 มม.; ②เลือกข้อกำหนดโมดูลัสของ Pads Meeting (1.5 ± 0.2mpa), re - ประสิทธิภาพการทดสอบการเบาะ; ③ทำความสะอาดเศษซากพื้นผิวนอนหลับให้แน่ใจว่ามากกว่าหรือเท่ากับ 95% แผ่น - พื้นที่พอดีตัวนอนใช้เอเจนต์อินเทอร์เฟซ (มากกว่าหรือเท่ากับความแรงของพันธะ 2MPA) หากจำเป็น หลังจากการแก้ปัญหาการเร่งความเร็วจะลดลงต่ำกว่า 0.15G การสั่นสะเทือนตามมาตรฐานและราง - อัตราความเสียหายของผู้นอนหลับจะลดลงจาก 10% เป็น 2%