อิทธิพลของความหนาของแผ่นความดันที่มีต่อผลยับยั้งของราง

อิทธิพลของความหนาของแผ่นความดันที่มีต่อผลยับยั้งของราง

• ข้อกำหนดความหนาทั่วไปของแผ่นกดคืออะไร?

ความหนาทั่วไปคือ 10 มม., 12 มม., 14 มม. และ 16 มม. . รถไฟธรรมดาใช้ 10-12 มม., รถไฟสายหนัก 14-16 มม., และรถไฟความเร็วสูง 12-14 mm {{10} เพลตหนา 2 มม. กว่าราง 50 กก./ม. เพื่อให้แน่ใจว่าเชื่อถือได้约束 . ความหนาของความเบี่ยงเบนของแผ่นกดจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการผอมหรือหนาเกินไป

• ความแข็งของข้อ จำกัด เพิ่มขึ้นมากแค่ไหนเมื่อความหนาเพิ่มขึ้น 2 มม.?

การเพิ่มความหนา 2 มม. เพิ่มความแข็งของข้อ จำกัด 30%-40%. ตัวอย่างเช่นแผ่นกด 10 มม. มีความแข็ง 50kN/mM, 12mm สามารถเข้าถึง 65kN/mm และ 14 มม. 85kN/mm . แต่หนาเกินไปจะเพิ่มน้ำหนักและค่าใช้จ่ายซึ่งต้องการการเลือกที่สมดุล .

• มีปัญหาอะไรบ้างที่ทำให้แผ่นกดบางเกินไปทำให้เกิด?

แผ่นกดที่บางเกินไป (ต่ำกว่าค่าการออกแบบ 1 มม.) จะลดความแข็งเพิ่มการกระจัดด้านข้างของรางโดย 0.5-1 มม. และทำให้การเบี่ยงเบนของมาตรวัดง่ายเกินขีด จำกัด . ภายใต้โหลดแรงกระแทกบาง ๆ ความหนาไม่เพียงพอและหลีกเลี่ยงการใช้ .

• เหตุใดส่วนโค้งการกดเพลตจึงหนากว่าส่วนตรง

รางส่วนโค้งขึ้นอยู่กับกองกำลังด้านข้างขนาดใหญ่ (2-3 เวลาของส่วนตรง) . แผ่นกดหนาสามารถให้ข้อ จำกัด ที่มากขึ้นในการต้านทานการกระจัดด้านข้าง .}} {1-2 mm หนากว่า 12 มม. สำหรับส่วนตรง 14 มม. สำหรับส่วนโค้งด้านนอกและ 13 มม. สำหรับส่วนด้านในเพื่อปรับสมดุลความเครียด .

• จะตรวจสอบความหนาของแผ่นกดได้อย่างไร?

ใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัด 3 คะแนนที่ส่วนต่าง ๆ ของแผ่นกดใช้ค่าเฉลี่ย . การเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม. มีคุณสมบัติ . ตัวอย่าง 5% ของแผ่นกดต่อแบทช์ การเปลี่ยนรูปหรือความหนาไม่สม่ำเสมอในส่วนสำคัญ . แผ่นกดความเร็วสูงบนแผ่นความหนาต้องการการวัดความหนา 100% เพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้อง