การจับคู่หลักของความแข็งฝั่งและการปรับอุณหภูมิของรางรถไฟ
อันตรายอะไรบ้างที่เกิดจากความแข็งของชายฝั่งที่เพิ่มขึ้นของแผ่นใต้-แผ่นรองใต้รางในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ- (ต่ำกว่า -20 องศา )
ต่ำกว่า -20 องศา วัสดุยางและโพลียูรีเทนจะเกิด "การเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้ว" โดยที่ความแข็งของฝั่งเพิ่มขึ้น 10 องศา -15 องศา และโมดูลัสยืดหยุ่นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หลังจากความแข็งเพิ่มขึ้น ความสามารถในการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นของแผ่นจะลดลงอย่างมาก ความแข็งของแทร็กโดยรวมเพิ่มขึ้น และภาระแรงกระแทกของรางล้อเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% ในขณะเดียวกัน ความเปราะของแผ่นก็เพิ่มขึ้น ทำให้มีแนวโน้มที่จะแตกร้าวและบิ่นภายใต้แรงกระแทกของโหลดรถไฟ และประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนลดลงมากกว่า 50% สำหรับแผ่นยาง ความแข็งที่เพิ่มขึ้นยังช่วยลดแรงยึดเกาะกับหมอนรอง ส่งผลให้แผ่นยางเลื่อนหลุดได้ง่าย และสร้างความเสียหายต่อเสถียรภาพทางเรขาคณิตของแทร็ก
การลดลงของความแข็งฝั่งของแผ่นใต้-รางรถไฟมีผลกระทบอย่างไรในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง- (สูงกว่า 60 องศา )
เหนือ 60 องศา การเคลื่อนที่ของสายโซ่โมเลกุลของวัสดุแผ่นรางใต้-จะรุนแรงขึ้น ความแข็งของฝั่งลดลง 8 องศา -12 องศา และความต้านทานของวัสดุต่อชุดการบีบอัดลดลงอย่างมาก หลังจากความแข็งลดลง การเสียรูปพลาสติกของแผ่นภายใต้ภาระของรถไฟจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% ส่งผลให้รางไม่เท่ากันและความเรียบของรางลดลง ในเวลาเดียวกัน อัตราการคืบของแผ่นจะเร่งขึ้น ภายหลังการบริการระยะยาว- จะเกิด "การยุบตัว" ขึ้น ส่งผลให้ความแข็งของแทร็กลดลงในภูมิภาค และการสึกหรอของรางล้อที่เพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ แผ่นอิเล็กโทรดที่มีความแข็งต่ำจะถูกอัดและเปลี่ยนรูปได้ง่ายด้วยคลิปยางยืดหรือแผ่นกด ทำให้สูญเสียฟังก์ชันการรองรับแบบยืดหยุ่น
อะไรคือความแตกต่างในมาตรฐานการเลือกความแข็งฝั่งสำหรับแผ่นรองใต้-แผ่นรองรางในภูมิภาคอุณหภูมิการใช้งานที่แตกต่างกัน?
บริเวณที่หนาวเย็น (อุณหภูมิต่ำสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ -30 องศา ) จำเป็นต้องเลือกแผ่นยางที่มีความแข็งต่ำ-กับ Shore A 50 องศา ±5 องศา หรือแผ่นโพลียูรีเทนที่ได้รับการดัดแปลง เพื่อลดอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วและรับประกันความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ บริเวณที่มีอุณหภูมิสูง- (อุณหภูมิสูงสุดมากกว่าหรือเท่ากับ 60 องศา ) จำเป็นต้องเลือกแผ่นโพลียูรีเทนความแข็งสูง-กับ Shore A 90 องศา ±5 องศา เพื่อปรับปรุงการต้านทานความร้อนของวัสดุและลดการ-การเปลี่ยนรูปพลาสติกที่อุณหภูมิสูง พื้นที่เมืองหนาว (-20 องศาถึง 60 องศา ) สามารถใช้ยางความแข็ง-มาตรฐานหรือแผ่นโพลียูรีเทน ซึ่งช่วยรักษาสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นและความต้านทานความร้อน ไลน์ความเร็วสูง-บนภูเขาสูงจำเป็นต้องเลือกแผ่นอีลาสโตเมอร์พิเศษที่มี Shore D 30 องศา ±3 องศา เพื่อให้สมดุลระหว่างความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำและความเสถียรที่อุณหภูมิสูง
ความสัมพันธ์เชิงปริมาณระหว่างความแข็งของฝั่งกับประสิทธิภาพการลดแรงสั่นสะเทือนของแผ่นรองใต้-คืออะไร
ภายในช่วงความแข็งมาตรฐาน ประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนของแผ่นใต้-แผ่นรองรางมีความสัมพันธ์เชิงลบกับความแข็งของฝั่ง- สำหรับความแข็งที่ลดลงทุกๆ 5 องศา ประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น 8%-10% เมื่อความแข็งของแผ่นยางลดลงจาก Shore A 60 องศา เป็น 55 องศา ประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นจาก 25% เป็นประมาณ 33% อย่างไรก็ตาม เมื่อความแข็งต่ำกว่า 50 องศา การปรับปรุงประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนจะช้าลง และการเสียรูปของพลาสติกจะรุนแรงขึ้นเนื่องจากความแข็งแรงของแผ่นยางไม่เพียงพอ เมื่อความแข็งสูงกว่า 65 องศา ประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนจะลดลงอย่างมากเหลือต่ำกว่า 15% ซึ่งไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดในการลดการสั่นสะเทือนของแทร็กได้ ดังนั้นวัสดุแต่ละแผ่นจึงมีช่วงความแข็งที่เหมาะสมที่สุด ไม่ใช่ว่ายิ่งแผ่นนุ่มมากเท่าไหร่ก็ยิ่งลดการสั่นสะเทือนได้ดีขึ้นเท่านั้น
จะตรวจจับความแข็งของชายฝั่งของแผ่นใต้-แผ่นใต้รางได้อย่างรวดเร็วได้อย่างไรเพื่อตัดสินว่าแผ่นดังกล่าวมีคุณสมบัติในการปรับอุณหภูมิหรือไม่
ที่ไซต์งาน สามารถใช้เครื่องทดสอบความแข็งชายฝั่งแบบพกพา (ประเภท A สำหรับยาง, ประเภท D สำหรับโพลียูรีเทนความแข็งสูง) เพื่อวัดหลายจุดในพื้นที่ที่ไม่รับแรง-ของแผ่น และนำค่าเฉลี่ยมาเป็นผลการทดสอบ ในระหว่างการทดสอบ อุณหภูมิโดยรอบจะต้องใกล้เคียงกับอุณหภูมิห้อง (25 องศา) เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบของอุณหภูมิต่อการวัดความแข็ง หากความแข็งที่วัดได้เกินช่วงมาตรฐาน ±5 องศา แสดงว่าวัสดุแผ่นมีอายุหรือเลือกไม่ถูกต้อง และการปรับอุณหภูมิไม่เข้าเกณฑ์ นอกจากนี้ เมื่อรวมกับสถานะลักษณะของแผ่นอิเล็กโทรดแล้ว-หากรอยแตกปรากฏที่อุณหภูมิต่ำหรือมีความหนืดผิดปกติที่อุณหภูมิสูง-แม้ว่าจะผ่านคุณสมบัติความแข็งแล้วก็ตาม จะต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่เหมาะกับอุณหภูมิดังกล่าว