ลักษณะโครงสร้างและข้อกำหนดความแม่นยำของระบบยึดรางไร้บัลลาสต์
อะไรคือความแตกต่างหลักระหว่างตัวยึดรางแบบไม่มีบัลลาสต์และตัวยึดรางแบบบัลลาสต์?
ฐานรางไร้บัลลาสต์แทบไม่มีการทรุดตัวและไม่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน ดังนั้น ตัวยึดจึงต้องทำหน้าที่หลักห้าประการ ได้แก่ การปรับความแม่นยำสูง- การลดแรงสั่นสะเทือนแบบยืดหยุ่น ฉนวน ความต้านทานต่อแรงด้านข้าง และ-ความเสถียรในระยะยาว ตัวยึดรางแบบบัลลาสต์ให้การรองรับและการยึดที่ยืดหยุ่นเป็นหลัก โดยมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างต่ำสำหรับช่วงการปรับและความแม่นยำของตำแหน่ง โดยทั่วไปแล้ว ตัวยึดรางไร้บัลลาสต์จะใช้แผ่นฐานเหล็ก แผ่นยืดหยุ่น ส่วนประกอบฉนวน และโครงสร้างการปรับความสูง/ไปข้างหน้า/ข้างหลัง เพื่อให้ได้ความแม่นยำในการปรับจนถึงระดับมิลลิเมตรหรือต่ำกว่า-มิลลิเมตร ในทางกลับกัน ตัวยึดรางแบบบัลลาสต์ มักใช้โครงสร้างการยึดแบบยืดหยุ่นแบบง่ายๆ โดยอาศัยแผ่นยางและการอัดบัลลาสต์ในการปรับ
ฟังก์ชั่นการปรับความสูง เดินหน้า/ถอยหลัง และด้านข้างของตัวยึดรางไร้บัลลาสต์มีการใช้งานอย่างไร
โดยทั่วไปการปรับความสูงทำได้โดยการเพิ่มความสูง-การปรับแผ่นรองความหนาต่างๆ ใต้แผ่นฐานเหล็ก ช่วงการปรับทั่วไปคือ 0-20 มม. โดยมีการปรับเป็นชั้นเพื่อรองรับข้อผิดพลาดในการสร้างแผ่นพื้นตีนตะขาบและการปรับแต่ง-อย่างละเอียดในภายหลัง การปรับตามยาวอาศัยรูสลักหรือแผ่นเลื่อนพิเศษเพื่อรองรับการขยายและการหดตัวของรางและแรงตามยาว การปรับด้านข้าง (เกจ) ทำได้ผ่านบล็อกเกจ ปลอกเยื้องศูนย์กลาง และบล็อกการวางตำแหน่งที่ปรับได้ เพื่อให้ได้ความแม่นยำในการปรับเกจที่ ±0.5 มม. ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการควบคุมเกจที่แม่นยำของรถไฟความเร็วสูง ระบบการปรับทั้งหมดทำให้ได้ตำแหน่งเชิงพื้นที่ของรางที่แม่นยำ ขณะเดียวกันก็รักษาความยืดหยุ่นและฉนวนไว้ได้
เหตุใดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับชั้นแผ่นยืดหยุ่นในตัวยึดรางไร้บัลลาสต์จึงเข้มงวดเป็นพิเศษ
รางไร้บัลลาสต์มีความแข็งโดยรวมสูง หากความแข็งของชั้นแผ่นยึดไม่สมเหตุสมผล จะทำให้แรงกระแทกของรางล้อ-เพิ่มขึ้นอย่างมาก การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น และความล้าของส่วนประกอบที่เร่งเร็วขึ้น ชั้นของแผ่นอิเล็กโทรดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้ไปพร้อมๆ กัน: อัตราส่วนความแข็งแบบสถิตและไดนามิกที่เหมาะสม การเสียรูปแบบไดนามิกเล็กน้อย การเสียรูปถาวรด้วยแรงอัดต่ำ และความต้านทานต่อความเมื่อยล้าที่ดีเยี่ยม ความต้านทานการเสื่อมสภาพ และความต้านทานต่อไฮโดรไลซิส ภายใต้ภาระการเคลื่อนตัวของความถี่สูง-ในระยะยาว ชั้นแผ่นอิดจะต้องไม่แสดงการอ่อนตัว การแข็งตัว การแตกร้าว หรือการหลุดร่อนอย่างมีนัยสำคัญ มิฉะนั้นจะนำไปสู่ความเรียบของพื้นผิวรางลดลง ตัวยึดหลวม และความเค้นที่ไม่สม่ำเสมอบนแผ่นราง ดังนั้น จึงมักใช้ยางดัดแปลง โพลียูรีเทน และวัสดุยืดหยุ่นประสิทธิภาพสูงอื่นๆ- และวัสดุเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบผ่านการทดสอบความล้านับล้านครั้ง
เหตุใดประสิทธิภาพของฉนวนของรางบัลลาสต์แบบไม่มีบัลลาสต์จึงมีความสำคัญมากกว่าประสิทธิภาพของรางบัลลาสต์?
รางไร้บัลลาสต์เป็นโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กทั้งหมด โดยมีค่าการนำไฟฟ้าสูงกว่ารางบัลลาสต์มาก หากฉนวนตัวยึดล้มเหลว การรั่วไหลระหว่างรางและแผ่นรางอาจเกิดขึ้นได้ง่าย โดยรบกวนวงจรราง ระบบสัญญาณ และการส่งข้อมูลการควบคุมรถไฟโดยตรง ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง เช่น ไฟสีแดงกะพริบ การทำงานของรถไฟเสื่อมโทรม และการหยุดรถไฟ ดังนั้นตัวยึดแบบไม่มีบัลลาสต์จึงมีส่วนประกอบที่เป็นฉนวนมากกว่าและมีระดับฉนวนสูงกว่า ส่วนเชื่อมต่อฉนวนหลักใช้โครงสร้างฉนวนหลาย-ชั้น ซึ่งต้องการความต้านทานฉนวนสูงแม้ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ความชื้น ฝน ฝุ่น และการปนเปื้อนของน้ำมัน และรับประกันว่าจะไม่เสื่อมสภาพหรือแตกหักเมื่อใช้งานในระยะยาว-
ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับการก่อสร้างและการบำรุงรักษาตัวยึดแบบไม่มีบัลลาสต์คืออะไร
ประเด็นสำคัญระหว่างการก่อสร้าง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นพื้นตีนตะขาบได้รับการปรับอย่างแม่นยำ ลำดับการติดตั้งชุดตัวยึดถูกต้อง แรงบิดของสลักเกลียวตรงตามมาตรฐานอย่างเคร่งครัด หลีกเลี่ยงการกระแทกส่วนประกอบที่เป็นฉนวนด้วยวัตถุแข็ง และป้องกันการปนเปื้อนของปูนหรือคอนกรีตของตัวยึด ประเด็นสำคัญระหว่างการทำงานและการบำรุงรักษา: ตรวจสอบการลดทอนแรงบิด สภาพของแผ่นยางยืด ความต้านทานของฉนวน และการเปลี่ยนแปลงเกจเป็นประจำ ทำความสะอาดเศษซากและน้ำที่สะสมทันที ห้ามเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่มีข้อกำหนดแตกต่างกันโดยพลการ ดำเนินการประเมินโครงสร้างสำหรับส่วนที่มีการปรับความสูงมากเกินไป และเพิ่มความถี่ในการตรวจสอบในพื้นที่ที่มีความเค้นซับซ้อน เช่น ทางออก ส่วนเปลี่ยนผ่าน และข้อต่อสะพาน เพื่อป้องกันความล้มเหลวของระบบตัวยึดก่อนเวลาอันควร