การออกแบบโครงสร้างคลิปสปริงและลักษณะแรงหนีบ

การออกแบบโครงสร้างคลิปสปริงและลักษณะแรงหนีบ

• ประเภทโครงสร้างทั่วไปของคลิปยืดหยุ่นทั่วไปคืออะไร? ลักษณะของพวกเขาคืออะไร?

ประเภททั่วไปรวมถึงประเภทคลิปยืดหยุ่น type ซึ่งมีโครงสร้างที่ค่อนข้างง่ายมีรูปโค้ง - มีรูปร่างที่มีแขนยืดหยุ่นที่ปลายทั้งสองและมีแรงหนีบปานกลางเหมาะสำหรับเส้นธรรมดา คลิปชนิดⅱยืดหยุ่นมีโครงสร้างที่ดีที่สุดบนพื้นฐานของ Type ⅰโดยมีแขนยืดหยุ่นที่ยาวขึ้นความยืดหยุ่นที่ดีกว่าแรงหนีบที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นและมักจะใช้ในทางรถไฟลากหนัก ชนิดⅲคลิปยืดหยุ่นเป็นสลักเกลียว - ฟรีแก้ไขโดยส่วนประกอบเช่นเกจแผ่นกั้นที่มีโครงสร้างขนาดกะทัดรัดและการกระจายแรงหนีบที่สม่ำเสมอเหมาะสำหรับสายผู้โดยสารที่มีความเร็วสูงและสามารถลดผลกระทบของการสั่นสะเทือนของรถไฟ

• พารามิเตอร์โครงสร้างของคลิปยืดหยุ่นมีผลต่อแรงหนีบของพวกเขาอย่างไร

ขนาดไม้กางเขน - ส่วนของคลิปยืดหยุ่นมีผลกระทบอย่างมาก ยิ่งส่วนข้าม - ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นและยิ่งแรงหนีบมากขึ้นสามารถสร้างได้ภายใต้การเสียรูปเดียวกัน แต่ส่วนข้ามขนาดใหญ่มากเกินไปจะลดความยืดหยุ่น ความยาวของแขนยืดหยุ่นก็มีความสำคัญเช่นกัน เมื่อความยาวอยู่ในระดับปานกลางคลิปยืดหยุ่นจะเปลี่ยนรูปอย่างสมเหตุสมผลและแรงหนีบมีความเสถียร ถ้ามันยาวเกินไปความแข็งแกร่งไม่เพียงพอและแรงหนีบนั้นเล็กเกินไป ถ้ามันสั้นเกินไปความยืดหยุ่นนั้นไม่ดีและความเครียดที่มากเกินไปนั้นง่ายต่อการเกิดขึ้น นอกจากนี้มุมโค้งงอของคลิปยืดหยุ่นจะกำหนดความผิดปกติเริ่มต้นและมุมที่ไม่เหมาะสมจะนำไปสู่แรงหนีบที่ไม่เพียงพอหรือมากเกินไป

• ข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับแรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นในบรรทัดที่แตกต่างกันคืออะไร?

เส้นธรรมดามีข้อกำหนดค่อนข้างต่ำสำหรับแรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นโดยทั่วไป 8 - 10 kN ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของการทำงานรถไฟประจำวัน เนื่องจากโหลดเพลาขนาดใหญ่ของรถไฟในทางรถไฟสายหนัก - แรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นจะต้องมีขนาดใหญ่ขึ้นโดยปกติ 12 - 15} kN เพื่อป้องกันไม่ให้รางรถไฟจากการเคลื่อนที่ภายใต้โหลดขนาดใหญ่ รถไฟความเร็วสูงมีความต้องการสูงมากสำหรับความเสถียรของแรงหนีบ แรงหนีบจะต้องได้รับการบำรุงรักษาที่ 10 - 12 kN ด้วยช่วงความผันผวนเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อความราบรื่นของแทร็กเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงหนีบ

• วิธีทดสอบแรงหนีบของคลิปยืดหยุ่น?

สามารถใช้เครื่องตรวจจับแรงหนีบได้ มันถูกติดตั้งที่ส่วนที่ติดต่อระหว่างคลิปยืดหยุ่นและรางและค่าความดันที่กระทำโดยคลิปยืดหยุ่นถูกวัดโดยเซ็นเซอร์เพื่ออ่านข้อมูลแรงหนีบโดยตรง การตรวจจับจะต้องดำเนินการหลังจากติดตั้งคลิปยืดหยุ่นในสถานที่และสลักเกลียวแน่นและไม่น้อยกว่า 5 คลิปยืดหยุ่นและตรวจพบต่อการติดตาม 100 เมตร แรงหนีบสามารถคำนวณได้โดยการวัดการเสียรูปของคลิปยืดหยุ่นและรวมกับพารามิเตอร์เช่นโมดูลัสยืดหยุ่น วิธีนี้ต้องการความมั่นใจในความถูกต้องของการวัดการเสียรูป

• การเปลี่ยนแปลงอะไรจะเกิดขึ้นกับแรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นระหว่างการใช้งาน? เหตุผลอะไร?

ในระยะแรกของการใช้คลิปยืดหยุ่นแรงหนีบอาจลดลงเล็กน้อยซึ่งเป็นเพราะคลิปยืดหยุ่นมีปรากฏการณ์การผ่อนคลายความเครียดบางอย่างและวัสดุทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปพลาสติกขนาดเล็กภายใต้ความเครียดระยะยาว ด้วยการเพิ่มเวลาของการให้บริการหากคลิปยืดหยุ่นถูกสึกหรอสนิมหรือผิดรูป นอกจากนี้สลักเกลียวที่หลวมและอายุใต้ - แผ่นรถไฟจะนำไปสู่การลดลงของแรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นซึ่งส่งผลกระทบต่อผลการยึดบนราง