การเลือกความหนาของแผ่นรถไฟและการปรับเส้น

การเลือกความหนาของแผ่นรถไฟและการปรับเส้น

• ความหนาทั่วไปของแผ่นรองรถไฟคืออะไร?

ความหนาทั่วไปคือ 5 มม., 10 มม., 12 มม. และ 15 มม. . รถไฟธรรมดาส่วนใหญ่ใช้แผ่นหนา 10 มม., รถไฟความเร็วสูง 12 มม. -15 มม. ซึ่งสามารถให้ความยืดหยุ่นได้ดีกว่า . ความยืดหยุ่นของแทร็กที่ออกแบบมาหลีกเลี่ยงความหนาหรือบางมากเกินไปส่งผลกระทบต่อความเสถียรในการขับขี่ .

• การเพิ่มความหนา 1 มม. ส่งผลกระทบต่อความยืดหยุ่นของแทร็กได้อย่างไร?

การเพิ่มความหนาโดย 1 มม. มักจะปรับปรุงความยืดหยุ่นของแทร็ก 3%-5%. ตัวอย่างเช่นแผ่น 10 มม. มีค่าสัมประสิทธิ์ยืดหยุ่น 50kN/mM และการออกแบบที่เพิ่มขึ้นภายใน 48kN/mM ช่วง . รถไฟความเร็วสูงปรับตามความเร็วด้วยเส้น 350km/h ส่วนใหญ่ใช้แผ่น 15 มม. .

• ทำไมรถไฟสายหนักถึงเลือกแผ่นบาง ๆ ?

รถไฟสายหนักมีโหลดเพลาขนาดใหญ่การเลือก 8 มม. -10 mm แผ่นบาง ๆ สามารถเพิ่มความแข็งของแทร็กและลดการตั้งถิ่นฐานทางรถไฟ . แผ่นหนานั้นง่ายต่อการบีบอัดและความผิดปกติภายใต้การโหลดขนาดใหญ่ ยืดอายุการใช้งาน .

• ความหนาของแผ่นไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดปัญหาอะไรได้บ้าง?

ความแตกต่างของความหนาเกิน 1 มม. จะทำให้เกิดการเบี่ยงเบนความสูงของแทร็กการสั่นสะเทือนเมื่อรถไฟผ่านไปและการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้น 10%-15%. ความหนาของท้องถิ่นจะทำให้เกิดการเบี่ยงเบนความเบี่ยงเบนและการเพิ่มค่าใช้จ่ายในระยะยาว การวางเพื่อให้แน่ใจว่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม. ในส่วนเดียวกัน

• จะกำหนดความหนาได้อย่างไรเมื่อเปลี่ยนแผ่นรอง?

จากข้อมูลการตรวจจับแทร็กเลือก 1 มม. -2 mm แผ่นหนาที่หนาขึ้นในพื้นที่ที่มีการเบี่ยงเบนความสูงขนาดใหญ่ . ด้านนอกของเส้นโค้งสามารถหนากว่าด้านในเล็กน้อย (แตกต่าง 1 มม.) เพื่อปรับสมดุลความเครียด . 1mm/m . ความหนาของแผ่นพื้นที่ติดเต้า