เกณฑ์การคัดเลือกสำหรับมาตรฐานมาตรฐานแห่งชาติและมาตรฐานต่างประเทศ
- ความเร็วที่ออกแบบมาของเส้นทางรถไฟส่งผลกระทบต่อการเลือกรางรถไฟอย่างไร
สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วสูงที่ออกแบบมาเช่นเส้นที่มีความเร็ว 350 กม./ชม. รางจะต้องมีความเรียบสูงความแข็งแรงสูงและความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่ดี รางความเร็วสูงบางแห่งในมาตรฐานต่างประเทศเช่นราง 50N ในญี่ปุ่นวัสดุและเทคนิคการประมวลผลของพวกเขาสามารถตอบสนองความต้องการของการขับขี่ความเร็วสูงได้ดีขึ้นลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในระหว่างการปฏิบัติการรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ รางความเร็วสูง 60 กิโลกรัม/เมตรในประเทศยังได้รับการออกแบบมาสำหรับสถานการณ์รถไฟความเร็วสูงเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับรถไฟธรรมดาที่มีความเร็วต่ำกว่าทางรถไฟ 50 กิโลกรัม/ม. และ 60 กิโลกรัม/ม. ในมาตรฐานระดับชาติสามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานและความมั่นคงพื้นฐานและค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำ
- ปริมาณการจราจรของบรรทัดกำหนดวิธีการเลือกรางได้อย่างไร
รถไฟหนัก - ลากมีปริมาณการจราจรขนาดใหญ่และรางมีแรงดันและการสึกหรอสูง สำหรับสายหนัก - ลากเช่น Daqin Railway รางที่มีความแข็งแรงสูงและความต้านทานการสึกหรอที่ดีจะถูกเลือก ราง 75 กิโลกรัม/ม. ในประเทศถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟสายหนักในประเทศและความสามารถในการรับแบริ่งสูงของพวกเขาสามารถรับมือกับรถไฟลากหนักบ่อยครั้ง ตัวอย่างเช่นมาตรฐานต่างประเทศรางพิเศษ - ข้อกำหนดสูง - รางความแข็งแรงที่ใช้ในรถไฟสายหนักของออสเตรเลียยังมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของแบริ่งในแง่ของวัสดุและการออกแบบโครงสร้างเพื่อปรับให้เข้ากับการขนส่งปริมาณมาก สำหรับรถไฟสาขาที่มีปริมาณการจราจรเล็กน้อยการเลือกรางมาตรฐานระดับชาติที่ต่ำกว่าเช่นราง 38 กิโลกรัม/ม. ไม่เพียง แต่ตอบสนองความต้องการ แต่ยังควบคุมค่าใช้จ่ายด้วย
- สภาพแวดล้อมการวางของแทร็กมีผลต่อการเลือกรางอย่างไร
ในพื้นที่เย็นรางรถไฟมีแนวโน้มที่จะเปราะเนื่องจากอุณหภูมิต่ำและรางที่มีความเหนียวอุณหภูมิต่ำต่ำ ตัวอย่างเช่นสำหรับรถไฟในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนรางมาตรฐานแห่งชาติจะใช้สูตรโลหะผสมพิเศษเพื่อปรับปรุงความสามารถในการต่อต้านการแตกหักที่อุณหภูมิต่ำ ในมาตรฐานต่างประเทศรัสเซียมีมาตรฐานทางรถไฟพิเศษสำหรับพื้นที่เย็นและวัสดุของมันยังสามารถรักษาคุณสมบัติเชิงกลที่ดีในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำ ในพื้นที่ชายฝั่งหรือใกล้กับสวนเคมีที่มีสภาพแวดล้อมที่ชื้นและมีสื่อกัดกร่อนการกัดกร่อน - รางต้านทานต้องได้รับการคัดเลือก มาตรฐานทั้งในระดับชาติและต่างประเทศมีการกัดกร่อนที่สอดคล้องกัน - ผลิตภัณฑ์รถไฟที่ทนต่อการเพิ่มขึ้นเช่นรางรถไฟที่มีองค์ประกอบโลหะผสมเช่นโครเมียมและนิกเกิลซึ่งสามารถต้านทานการกัดกร่อนสิ่งแวดล้อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- บทบาทของความเข้ากันได้กับระบบรถไฟที่มีอยู่ในการเลือกรถไฟคืออะไร?
หากเป็นโครงการส่วนขยายหรือการปรับปรุงของรถไฟที่มีอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับสายเดิมมันเป็นที่ต้องการที่จะเลือกรางรถไฟที่มีมาตรฐานเดียวกันกับสายที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่นทางรถไฟสายหลัก - สายที่มีอยู่ส่วนใหญ่ในประเทศจีนใช้รางมาตรฐานระดับชาติ 60 กิโลกรัม/เมตรและข้อกำหนดเดียวกันจะถูกเลือกสำหรับการปรับปรุงและส่วนต่อขยายที่ตามมาซึ่งสามารถรับรองความเป็นสากลของตัวยึดเพลตและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ และลดปัญหาการก่อสร้างและค่าใช้จ่าย ในโครงการรถไฟข้ามพรมแดนบางโครงการหากการเชื่อมต่อของทางรถไฟกับมาตรฐานที่แตกต่างกันจะต้องพิจารณาแผนการเปลี่ยนแปลง อาจจำเป็นต้องเลือกรางมาตรฐานต่างประเทศที่เข้ากันได้กับเส้นที่เชื่อมต่อมากขึ้นและในเวลาเดียวกันดำเนินการออกแบบพิเศษและการปรับตัวของส่วนประกอบการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง
- ปัจจัยต้นทุนอยู่ในตำแหน่งใดในการเลือกรถไฟ?
ค่าใช้จ่ายเป็นปัจจัยที่ไม่สำคัญในการเลือกรถไฟ รางมาตรฐานแห่งชาติผลิตในประเทศโดยมีอุปทานที่มั่นคงและมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ สำหรับโครงการรถไฟที่มีงบประมาณ จำกัด เช่นการก่อสร้างทางรถไฟท้องถิ่นการเลือกรางมาตรฐานระดับชาติสามารถควบคุมต้นทุนการก่อสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อนำเข้ารางมาตรฐาน - รางมาตรฐานอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเช่นภาษีและการขนส่งและราคาของรางมาตรฐานต่างประเทศค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามในบางโครงการที่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับประสิทธิภาพทางรถไฟเช่นโครงการความร่วมมือระหว่างประเทศสูงมาตรฐานสูง - โครงการรถไฟความเร็วสูงถึงแม้ว่าค่าใช้จ่ายของรางมาตรฐานต่างประเทศจะสูง แต่ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของพวกเขาสามารถนำมาซึ่งการปรับปรุงประสิทธิภาพการปฏิบัติงานระยะยาวดังนั้นพวกเขาจึงยังคงได้รับการคัดเลือก ในเวลานี้มีความจำเป็นที่จะต้องพิจารณาผลประโยชน์ระยะยาวและการป้อนข้อมูลระยะสั้นระยะสั้น