ความสัมพันธ์ระหว่างโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรถไฟและการสั่นสะเทือนของแทร็ก
- ช่วงเวลาที่สมเหตุสมผลของโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟคืออะไร?
โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองรถไฟสำหรับรถไฟธรรมดาโดยทั่วไป 80 - 120 mPa ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการบัฟเฟอร์การสั่นสะเทือนของการทำงานรถไฟขนาดกลางและความเร็วต่ำ . รถไฟความเร็วสูงมีข้อกำหนดที่สูงขึ้น การขนส่งทางรถไฟในเมืองมีโมดูลัสยืดหยุ่นต่ำกว่าเล็กน้อยของ 70 - 100 MPa เนื่องจากช่วงเวลาของสถานีสั้น
- โมดูลัสยืดหยุ่นสูงมากเกินไปมีผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนของการติดตาม?
โมดูลัสยืดหยุ่นสูงมากเกินไปลดประสิทธิภาพการกระแทกของแผ่น . การสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของรถไฟไม่สามารถดูดซึมได้อย่างมีประสิทธิภาพและการสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังเครื่องนอนและบัลลาส เพิ่ม .
- โมดูลัสยืดหยุ่นต่ำมากเกินไปจะเกิดขึ้น?
โมดูลัสยืดหยุ่นต่ำมากเกินไปทำให้แผ่นมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปมากเกินไปเพิ่มการตั้งถิ่นฐานทางรถไฟทำให้ยากที่จะรักษาขนาดเรขาคณิตของแทร็กและทำให้มาตรวัดและการเบี่ยงเบนความสูงนั้นง่ายเกินขีด จำกัด . การใช้งานระยะยาวจะทำให้เกิดการลดค่าใช้จ่ายอย่างถาวร
- อะไรคือความแตกต่างของโมดูลัสยืดหยุ่นระหว่างแผ่นรองรถไฟของวัสดุที่แตกต่างกัน?
แผ่นรองยางมีโมดูลัสยืดหยุ่นต่ำโดยทั่วไป 70 - 100 mPa ที่มีความยืดหยุ่นที่ดีเหมาะสำหรับการขนส่งทางรถไฟในเมือง . แผ่นโพลียูรีเทนมีโมดูลัสยืดหยุ่นปานกลาง 100 - 130 mPa โมดูลัส 120 - 150 MPA มีความแข็งแรงสูงเหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง .}
- วิธีปรับโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟตามการสั่นสะเทือนของแทร็ก?
วัดการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนด้วยจอภาพการสั่นสะเทือนของแทร็ก . หากการสั่นสะเทือนมีขนาดใหญ่เกินไป (เกิน 0 . 3G) ให้เปลี่ยนแผ่นรองด้วยโมดูลัสยืดหยุ่นที่ต่ำกว่า 5 - 10 MPA เพื่อเพิ่มการสนับสนุน . หลังจากการปรับเปลี่ยนการตรวจจับการสั่นสะเทือนอีกครั้งและการติดตามพารามิเตอร์เรขาคณิตเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับข้อกำหนด