ประเภทการสึกหรอของราง มาตรฐานการประเมิน และวิธีแก้ปัญหาการซ่อม
การสึกหรอตามแนวตั้ง การสึกหรอด้านข้าง และลอนคืออะไร และอันตรายที่แตกต่างกันคืออะไร
การสึกหรอในแนวดิ่งคือการสึกหรอที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวดอกยางราง โดยส่วนใหญ่จะลด-ส่วนตัดขวางที่มีประสิทธิภาพของรางและทำให้ความสามารถในการรับน้ำหนัก-ของรางลดลง การสึกหรอด้านข้างมักเกิดขึ้นในส่วนโค้ง เกิดจากการกดทับของหน้าแปลนล้อ ส่งผลให้เกจกว้างขึ้นและรางหลุดได้ง่าย ลอนเป็นการสึกหรอเป็นระยะๆ บนด้านบนของราง ซึ่งจะทำให้ล้อ-กระทบกับราง การสั่นสะเทือน และเสียงรบกวนมากขึ้น ส่งผลให้ตัวยึดและสลีปเปอร์ทำงานล้มเหลวเร็วขึ้น
มาตรฐานและข้อจำกัดที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการประเมินการสึกหรอของรางรถไฟมีอะไรบ้าง
ในประเทศจีน TB/T 2344 และ TB/T 3551 เป็นไปตามนั้น: ขีดจำกัดการสึกหรอในแนวตั้งสำหรับไลน์ความเร็วทั่วไปโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 6–8 มม. ในขณะที่จะเข้มงวดกว่าสำหรับไลน์โหลด-ความเร็วสูงและหนัก- ซึ่งส่วนใหญ่จะควบคุมที่ 4–6 มม. ขีดจำกัดการสึกหรอด้านข้างสำหรับส่วนโค้งคือ 4–7 มม. การเกินขีดจำกัดเหล่านี้จำเป็นต้องเจียรหรือเปลี่ยนใหม่
สาเหตุหลักของการลอนรางคืออะไร?
โดยหลักแล้วจะเกี่ยวข้องกับความแข็งในการจับคู่รางล้อ- ความยืดหยุ่นของตัวยึด รัศมีโค้ง ความเร็วของราง และภาระของเพลา ที่ความเร็วที่กำหนด การสั่นสะเทือนที่น่าตื่นเต้นของล้อ-ตัวรางเอง-จะทำให้วัสดุด้านบนของรางหลุดเป็นช่วงๆ และค่อยๆ ก่อตัวเป็นลอน
หน้าที่และหลักการทำงานของการเจียรรางเชิงป้องกันมีอะไรบ้าง?
ฟังก์ชัน: กำจัดรอยย่นเริ่มแรก ควบคุมการพัฒนาการสึกหรอ คืนโปรไฟล์ส่วนหัวของราง และลด-ผลกระทบของรางล้อ หลักการ: การบดขั้นต้น การบดแบบเบา และการบดบ่อยครั้ง หลีกเลี่ยงการรอจนกว่าความลึกของการสึกหรอจะเกินขีดจำกัดก่อนที่จะแก้ไขปัญหา
มีวิธีการรักษาอย่างไรหลังจากการสึกหรอของรางเกินขีดจำกัด?
ปานกลาง: การเจียรรางเพื่อซ่อมแซมโปรไฟล์ ปานกลาง: การซ่อมแซมการเชื่อมตามด้วยการเจียร; รุนแรง: การเปลี่ยนราง บนส่วนที่โค้ง เกจและระดับความสูงสามารถปรับได้พร้อมกันเพื่อลดแรงกดด้านข้างของหน้าแปลนล้อ