การเลือกรางเหล็กแหลม: แรงดึง-และความน่าเชื่อถือในการยึดเหนี่ยว

การเลือกรางเหล็กแหลม: แรงดึง-และความน่าเชื่อถือในการยึดเหนี่ยว

ความสัมพันธ์ที่ตรงกันระหว่างแรงดึงสไปค์ราง-แรงดึงออกและน้ำหนักรางคืออะไร

แรงดึงรางรถไฟ-แรงออกจะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักราง สำหรับรางขนาด 43 กก./ม. แรงดึง-ออกจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 50kN เพื่อให้แน่ใจว่ารางที่ทอดสมออย่างมั่นคง . 60กก./ม. จะหนักกว่า พร้อมด้วยแรงยึดรางล้อ-ที่แข็งแกร่งกว่า โดยต้องใช้แรงดึง-ออกมากกว่าหรือเท่ากับ 65kN เพื่อป้องกันการดึงเดือยออก-ออก. 75กก./ม. หนัก-รางรับน้ำหนักต้องใช้เท่ากัน แรงดึงที่สูงกว่า- มากกว่าหรือเท่ากับ 70kN เพื่อรองรับน้ำหนักตามยาวและด้านข้างที่มากขึ้น แรงดึงที่ไม่เพียงพอ-อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับรางขนาด 60 กก./ม. แรงดึง-ออกเพียง 55kN สามารถทำให้เกิดการดึงสไปค์-ออกได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้เกจกว้างขึ้นมากกว่า 3 มม. เมื่อเลือกเดือยราง แรงดึง-ต้องตรงกับน้ำหนักรางอย่างแม่นยำ ไม่ควรเลือกสไปค์ที่มีข้อกำหนดต่ำ-แบบสุ่มสี่สุ่มห้า

ขั้นตอนการปฏิบัติงานสำหรับการทดสอบการดึงเสาเข็มของราง-มีอะไรบ้าง

การทดสอบการดึงเสาเข็มของราง-ต้องใช้อุปกรณ์ดึงออกโดยเฉพาะ- โดยมีอัตราการโหลดที่ควบคุมที่ 10kN/นาที เพื่อให้มั่นใจว่าข้อมูลการทดสอบสะท้อนประสิทธิภาพที่แท้จริงได้อย่างแม่นยำ มีการสุ่มตัวอย่างรางรถไฟจำนวน 20 อันต่อกิโลเมตรของรางสำหรับการทดสอบ ซึ่งครอบคลุมส่วนเตียงรางที่แตกต่างกันเพื่อหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่เอนเอียงเนื่องจากการสุ่มตัวอย่างแบบเข้มข้น ในระหว่างการทดสอบ แคลมป์ทดสอบแบบดึงออก-จะต้องพอดีกับด้านบนของเดือยรางเพื่อป้องกันการกระจายแรงที่ไม่สม่ำเสมอส่งผลต่อผลการทดสอบ หากแรงดึง-ของเดือยรางต่ำกว่าค่ามาตรฐาน (เช่น เดือยรางเหล็ก 60กก./ม. < 65kN) จะต้อง-ยึดใหม่ด้วยเรซิน และทดสอบอีกครั้งหลังจากผ่านไป 24 ชั่วโมง หลังการทดสอบ ต้องบันทึกข้อมูลแรงดึง-สำหรับรางแต่ละรางและจัดทำบันทึกเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการบำรุงรักษาในภายหลัง

จุดก่อสร้างหลักสำหรับเดือยรางยึดเรซิน-คืออะไร

ก่อนการก่อสร้าง จะต้องทำความสะอาดรูเจาะราง โดยกำจัดเศษและน้ำออก เพื่อให้แน่ใจว่าผนังหลุมจะแห้งและสะอาด มิฉะนั้นผลการยึดเกาะของเรซินจะได้รับผลกระทบ สารยึดเหนี่ยวเรซินจะต้องผสมเท่าๆ กันตามอัตราส่วน โดยใช้เวลากวนไม่น้อยกว่า 3 นาที เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการจับตัวเป็นก้อนและรับประกันความแข็งแรงในการยึดเกาะ เมื่อใส่เดือยรางเข้าไปในรูเดือยราง จะต้องวางในแนวตั้ง โดยมีค่าเบี่ยงเบนไม่เกิน 1 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการเอียงที่ทำให้เกิดการกระจายแรงไม่สม่ำเสมอ หลังจากใส่แล้ว ให้หมุนเดือยราง 2-3 ครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเรซินกับเดือยและผนังรูสัมผัสกันเต็มที่ เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ หลังจากยึดแล้ว ให้รออย่างน้อย 24 ชั่วโมงในการบ่ม เหล็กแหลมสามารถรับน้ำหนักได้หลังจากที่เรซินแข็งตัวเต็มที่เท่านั้น ห้ามติดตั้งส่วนประกอบรางล่วงหน้า

สาเหตุและแนวทางแก้ไขทั่วไปสำหรับการคลายตัวของรางรถไฟ:

พื้นที่สัมผัสที่ไม่เพียงพอระหว่างเดือยรางและฐานรางทำให้เกิดความเครียด ส่งผลให้มีแนวโน้มที่จะคลายตัวหลังจากการสั่นสะเทือนเป็นเวลานาน ปรับตำแหน่งขัดขวางเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่สัมผัสมากกว่าหรือเท่ากับ 80% การสะสมของสิ่งสกปรกและน้ำบนเตียงรางจะกัดกร่อนเดือยและชั้นยึด ลดการยึดเกาะ ทำความสะอาดรางและรักษาให้สะอาดและแห้ง การเสื่อมสภาพและความล้มเหลวของสารยึดเกาะก็เป็นสาเหตุสำคัญเช่นกัน เดือยของรางที่มีอายุมากกว่า 10 ปีควรได้รับการทดสอบแรงดึงออก-เป็นชุด ความล้มเหลวเหล่านั้นควรได้รับการ-ยึดไว้ใหม่ แรงบิดไม่เพียงพอระหว่างการติดตั้งส่งผลให้การยึดเกาะไม่สมบูรณ์ ใช้ประแจทอร์คเพื่อขันให้แน่นเพื่อให้มั่นใจว่าแรงบิดตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ หากรูหนามแหลมผิดรูป ป้องกันการตรึง ให้ขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของรู แทนที่ด้วยหนามแหลมที่เข้ากันได้ และ-ยึดสมอใหม่

ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพิเศษอะไรบ้างสำหรับการเลือกรางรถไฟในภูมิภาคอัลไพน์

ในภูมิภาคอัลไพน์ อุณหภูมิในฤดูหนาวอาจลดลงต่ำกว่า -40 องศา ดังนั้น วัสดุรางเหล็กแหลมจะต้องมีความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ-เป็นเลิศเพื่อหลีกเลี่ยงการเปราะเมื่อเย็น และแนะนำให้ใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง-โลหะผสมต่ำ เช่น Q355D พลังงานกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ- (-40 องศา ) ของเหล็กดังกล่าวไม่ต่ำกว่า 34J ซึ่งสามารถต้านทานแรงกระแทกจากความเค้นในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ- ได้ดีกว่าเหล็กกล้า Q235 ทั่วไปมาก กระบวนการป้องกัน-การกัดกร่อนของเดือยรางควรใช้รูปแบบคอมโพสิตของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + การเคลือบซีล โดยมีความหนาของชั้นสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 120μm การเคลือบซีลสามารถป้องกันไม่ให้น้ำทะลุชั้นสังกะสีเมื่อน้ำแข็งและหิมะละลาย หลีกเลี่ยงการแตกร้าวและการหลุดลอกของชั้นสังกะสีที่อุณหภูมิต่ำ สารยึดเหนี่ยวควรเป็นเรซินที่ทนต่ออุณหภูมิต่ำ- ซึ่งมีอุณหภูมิในการบ่มได้ต่ำถึง -10 องศา และหลังจากการบ่มแล้ว ก็ยังสามารถรักษาความแข็งแรงในการยึดเกาะที่มั่นคงในสภาพแวดล้อม -40 องศา โดยไม่เกิดความล้มเหลวเนื่องจากวงจรการแช่แข็งและละลาย นอกจากนี้ ความแม่นยำของเกลียวของเดือยรางรถไฟจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการยึดของเกลียวที่เกิดจากการหดตัวที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งส่งผลต่อการบำรุงรักษาและการถอดชิ้นส่วนในระยะต่อมา ทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 15 ปีในสภาพแวดล้อมแบบอัลไพน์