แผ่นรถไฟและแผ่นความดัน: ความต้องการการรวมกันและประสิทธิภาพ

แผ่นรถไฟและแผ่นความดัน: ความต้องการการรวมกันและประสิทธิภาพ

• แผ่นรองรถไฟใต้รางและแผ่นกดร่วมมือกันเพื่อแก้ไขรางรถไฟได้อย่างไร?

แผ่นรองใต้รถไฟถูกวางไว้ระหว่างรางและผู้นอนหลับเพื่อให้การรองรับแบบยืดหยุ่นสำหรับรางและปรับความสูงของราง แผ่นกดจะถูกติดตั้งทั้งสองด้านของรางและจับบนเครื่องนอนโดยสลักเกลียว ปลายด้านหนึ่งของแผ่นกดกดฐานรถไฟและอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับผู้นอนหลับ แรงที่แน่นหนาของสลักเกลียวทำให้แผ่นกดสร้างแรงดันด้านข้างบนรางตรึงรางบนแผ่นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างของราง ทั้งสองให้ความร่วมมือเพื่อให้แน่ใจว่าการวางตำแหน่งตามยาวและด้านข้างของรางและบัฟเฟอร์โหลดรถไฟผ่านความยืดหยุ่นของแผ่น

• ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพหลักสำหรับแผ่นรองรถไฟคืออะไร?

พวกเขามีความยืดหยุ่นที่ดีซึ่งสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนและผลกระทบที่เกิดจากโหลดรถไฟ โมดูลัสยืดหยุ่นโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 80-150MPA และสายต่าง ๆ มีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน เส้นความเร็วสูงต้องการความแม่นยำที่ยืดหยุ่นสูงกว่า พวกเขามีความต้านทานการสึกหรอที่ดีสามารถทนต่อแรงเสียดทานในระยะยาวระหว่างรางและแผ่นและมีอายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 6 ปี พวกเขามีความต้านทานต่อริ้วรอยที่แข็งแกร่งโดยมีการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยภายใต้การกระทำของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเช่นการเปลี่ยนแปลงของแสงแดดและอุณหภูมิ ตัวอย่างเช่นแผ่นยางต้องมีความต้านทานต่อริ้วรอยโอโซนที่ดี นอกจากนี้พวกเขาจำเป็นต้องมีความแข็งแรงในการบีบอัดบางอย่างไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะผลิตการเสียรูปถาวรมากเกินไปภายใต้ภาระระยะยาวและการเสียรูปแบบถาวรการบีบอัดควรน้อยกว่า 10% ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพของฉนวนของพวกเขาจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานเพื่อป้องกันการลัดวงจรของวงจรแทร็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแผ่นรองใต้รถไฟที่ใช้ในรถไฟไฟฟ้าความต้านทานฉนวนควรไม่น้อยกว่า10⁸Ω

• อะไรคือลักษณะของวัสดุและการออกแบบโครงสร้างของแผ่นกด?

แผ่นกดส่วนใหญ่ทำจากเหล็กดัดหรือเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูง แผ่นกดเหล็กดัดมีความแข็งแรงและความทนทานสูงโดยมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 400mpa ความสามารถในการหล่อที่ดีและสามารถทำให้เป็นรูปร่างที่ซับซ้อนได้ แผ่นเหล็กคาร์บอนคุณภาพสูง (เช่นเหล็ก Q345) เกิดขึ้นจากการปลอมแปลงหรือปั๊มที่มีความแข็งแรงสูงกว่าเหมาะสำหรับสายการบินหนัก ในการออกแบบโครงสร้างส่วนที่ติดต่อระหว่างแผ่นกดและรางส่วนใหญ่เป็นรูปโค้งซึ่งเหมาะกับรูปร่างของฐานรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าแรงสม่ำเสมอ ปลายเชื่อมต่อนั้นมีรูโบลต์ที่มีความแม่นยำในตำแหน่งรูสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งกับรูที่สงวนไว้ของเครื่องนอนในระหว่างการติดตั้งและลดความเครียดในการติดตั้ง

• ข้อกำหนดสำหรับช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างแผ่นรองรถไฟและแผ่นกดคืออะไร?

ช่องว่างระหว่างแผ่นกดและฐานรถไฟควรถูกควบคุมที่ 0.3-0.5 มม. ช่องว่างที่เล็กเกินไปจะทำให้รางถูกบีบอัดและผิดรูปและช่องว่างที่มีขนาดใหญ่เกินไปจะล้มเหลวในการแก้ไขรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นรองใต้รถไฟและพื้นผิวนอนหลับจะต้องติดอย่างใกล้ชิดโดยมีช่องว่างไม่เกิน 0.2 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนเมื่อรถไฟผ่านไป ในส่วนโค้งช่องว่างระหว่างแผ่นกดด้านนอกและรางสามารถลดลงได้อย่างเหมาะสม 0.1-0.2 มม. เพื่อต้านทานแรงขับด้านข้างของราง ช่องว่างภายในสามารถรักษาค่ามาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่ารางจะไม่ถูกขัดขวางเมื่อขยายและทำสัญญา

• วิธีเลือกแผ่นรองใต้รถไฟและกดจานภายใต้สภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกัน?

ในพื้นที่อุณหภูมิสูง (อุณหภูมิทางรถไฟเกิน 60 องศา) ควรเลือกแผ่นนีโอพรีนที่มีความต้านทานอุณหภูมิสูงซึ่งมีความเสถียรที่ 100 องศาและจับคู่กับแผ่นกดเหล็กดัดที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายความร้อนขนาดเล็กเพื่อลดผลกระทบของการเปลี่ยนรูปอุณหภูมิ ในพื้นที่เย็นควรเลือกแผ่นยางที่ทนต่อความเย็น (ไม่เปราะที่ -40 องศา) และควรใช้แผ่นกดชุบสังกะสีเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการกัดกร่อนของการแช่แข็ง ในพื้นที่ที่มีฝนตกและชื้นควรเลือกแผ่นโพลีเอทิลีนที่มีการดูดซับน้ำต่ำและแผ่นกดควรได้รับฟอสเฟตและทาสีเพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนและให้แน่ใจว่าการทำงานที่เชื่อถือได้ในระยะยาวในสภาพแวดล้อมที่ชื้น