การเลือกความหนาของแผ่นรถไฟและการปรับติดตาม

การเลือกความหนาของแผ่นรถไฟและการปรับติดตาม

• ความหนาทั่วไปของแผ่นรองรถไฟคืออะไร? สถานการณ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับความหนาที่แตกต่างกันคืออะไร?

ความหนาทั่วไปของแผ่นรองใต้รถไฟคือ 6 มม., 8 มม., 10 มม., 12 มม. และ 15 มม. แผ่นรองที่มีความหนา 6 มม. และ 8 มม. เหมาะสำหรับแทร็กที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งการตั้งถิ่นฐานของแทร็กนั้นมีขนาดเล็กและไม่จำเป็นต้องมีการปรับมากเกินไป แผ่นอิเล็กโทรดที่มีความหนา 10 มม. และ 12 มม. มักใช้ในการบำรุงรักษาเส้นที่มีอยู่ซึ่งสามารถรับมือกับการตั้งค่าการติดตามเล็กน้อยและปรับความสูงของแทร็กโดยการเปลี่ยนแผ่นความหนาที่แตกต่างกัน แผ่นรองที่มีความหนา 15 มม. เหมาะสำหรับเส้นที่มีการตั้งถิ่นฐานที่ชัดเจนเช่นทางรถไฟในพื้นที่ดินอ่อนซึ่งสามารถให้ระยะขอบปรับขนาดใหญ่ขึ้นและรักษาความเรียบเนียน

• ความสัมพันธ์ระหว่างความหนาของแผ่นรองรถไฟและประเภทรถไฟคืออะไร?

รางประเภทต่าง ๆ มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับความหนาของแผ่นรองรถไฟ ความหนาของแผ่นรองที่รองรับราง 50 กก./ม. ส่วนใหญ่ 8-10 มม. เนื่องจากความสูงในระดับปานกลางความหนานี้สามารถสร้างความสมดุลของเอฟเฟกต์บัฟเฟอร์และความเสถียรของแทร็ก . 60 kg/m รางที่หนักกว่าและมีแรงกระแทกที่แข็งแกร่งขึ้นดังนั้นแผ่นที่มีความหนา 10-12 มม. จะต้องเลือกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบัฟเฟอร์และลดผลกระทบต่อการนอนหลับ ราง UIC60 มาตรฐานต่างประเทศมักจะถูกจับคู่กับแผ่นหนา 12 มม. ซึ่งตรงกับการออกแบบส่วนที่เป็นของแข็งเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณที่สม่ำเสมอ

• วิธีเลือกความหนาของแผ่นรองใต้รถไฟตามการตั้งถิ่นฐานของแทร็ก?

เมื่อการตั้งถิ่นฐานของแทร็กอยู่ภายใน 5 มม. แผ่นหนา 5 มม. จะใช้ในการเปลี่ยนใหม่ 5 มม. ตัวอย่างเช่นแผ่น 6 มม. ดั้งเดิมสามารถแทนที่ด้วยแผ่น 11 มม. (ใช้เวลาทั่วไป 12 มม. ในทางปฏิบัติ) เมื่อการตั้งถิ่นฐานเป็น 5-10 มม. ต้องเลือกแผ่นหนา 15 มม. และปรับพร้อมกับตัวยึดที่เพิ่มขึ้นของผู้นอนหลับ หากการตั้งถิ่นฐานเกิน 10 มม. นอกเหนือจากการแทนที่ด้วยแผ่นหนา 15 มม. ต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเตียงบัลลาสต์แล้วปรับแต่งผ่านแผ่น เส้นที่สร้างขึ้นใหม่ควรสำรองความหนาของการปรับการตั้งถิ่นฐาน 5-8 มม. และเลือกแผ่นหนาที่หนาขึ้นเล็กน้อย

• การเบี่ยงเบนความหนาของแผ่นรองใต้รถไฟมีผลกระทบอะไรต่อความราบรื่น?

เมื่อค่าเบี่ยงเบนความหนาเกินกว่า 1 มม. จะทำให้เกิดการเบี่ยงเบนความสูงในท้องถิ่นมากเกินไปของแทร็กส่งผลให้เกิดการกระแทกเมื่อรถไฟผ่านไปซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ การสะสมของความหนาเบี่ยงเบนของแผ่นรองหลายแผ่นต่อเนื่องจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความลาดชันที่ชัดเจนของแทร็กเกินกว่าค่าที่อนุญาต (ไม่เกิน 1 ‰สำหรับบรรทัดหลัก) ซึ่งอาจทำให้เกิดการสัมผัสที่ผิดปกติระหว่างล้อรถไฟและรางและการสึกหรอ แผ่นที่บางเกินไปจะถูกบดขยี้ได้ง่ายภายใต้ภาระการสูญเสียเอฟเฟกต์บัฟเฟอร์ทำให้เกิดความเครียดเพิ่มขึ้นบนรางรถไฟและหมอนนอนและทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

• วิธีการเฉพาะสำหรับการปรับความหนาของแผ่นรองรถไฟคืออะไร?

เมื่อระดับความสูงของแทร็กต่ำให้ถอดแผ่นเดิมออกแล้วแทนที่ด้วยแผ่นที่หนาขึ้น ความหนาที่เพิ่มขึ้นของแผ่นแผ่นเดียวไม่ควรเกิน 5 มม. หากจำเป็นต้องมีการปรับขนาดที่ใหญ่ขึ้นวิธีการของแผ่นรองที่ทับซ้อนกันสามารถนำมาใช้ แต่จำนวนเลเยอร์ที่ทับซ้อนกันไม่ควรเกิน 2 และความหนารวมไม่ควรเกิน 20 มม. เมื่อระดับความสูงของแทร็กสูงให้แทนที่ด้วยแผ่นบาง ๆ หรือบดแผ่นเดิม (สำหรับวัสดุยางเท่านั้น) ความหนาหลังจากการบดจะต้องไม่น้อยกว่า 70% ของความหนาดั้งเดิม หลังจากการปรับเปลี่ยนควรใช้มาตรวัดแทร็กเพื่อวัดมาตรวัดและระดับเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาตรงตามมาตรฐานของเส้นและความเบี่ยงเบนความสูงของแทร็ก 25 เมตรแต่ละอันไม่ควรเกิน 4 มม.