คุณสมบัติของวัสดุแผ่นรางและเอฟเฟกต์การกระแทก
- วัสดุทั่วไปสำหรับแผ่นรถไฟใต้ดินคืออะไร? ลักษณะการกระแทกของพวกเขาคืออะไร?
วัสดุทั่วไป ได้แก่ ยางธรรมชาติซึ่งมีความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพการกระแทกที่ดีเยี่ยมสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนของรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพและเหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง แต่มีความต้านทานต่อน้ำมันและความต้านทานต่อริ้วรอย สไตรีน - ยางบิวทาดีนมีต้นทุนที่ต่ำกว่าประสิทธิภาพการกระแทกที่ด้อยกว่าเล็กน้อยกับยางธรรมชาติและความต้านทานต่อริ้วรอยที่ดีขึ้นมักใช้ในรถไฟธรรมดา ยางคลอโรพรีนมีความต้านทานต่อสภาพอากาศที่ดีและความต้านทานการสึกหรอเอฟเฟกต์การกระแทกที่เสถียรและเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเช่นความชื้นและฝุ่น นอกจากนี้วัสดุโพลียูรีเทนยังมีความแข็งที่สามารถปรับได้ความสามารถในการรับแบริ่งที่แข็งแกร่งและประสิทธิภาพการกระแทกที่ยาวนาน - ยาวนานเหมาะสำหรับรถไฟลากหนัก
- ความแข็งของวัสดุมีผลกระทบอะไรต่อผลการกระแทกของแผ่นรองใต้ -
เอฟเฟกต์การกระแทกเป็นผลดีที่สุดเมื่อความแข็งของวัสดุอยู่ในระดับปานกลาง ตัวอย่างเช่นแผ่นยางที่มีความแข็งของชายฝั่งของ 60 - 70 องศาสามารถสร้างการเสียรูปปานกลางเมื่อแบริ่งโหลดและดูดซับพลังงานกระแทก หากความแข็งสูงเกินไป (เกิน 75 องศา) แผ่นมีความแข็งแกร่งสูงความสามารถในการกันกระแทกจะลดลงและการสั่นสะเทือนของรถไฟจะถูกส่งผ่านไปยังเครื่องนอนโดยตรง หากความแข็งต่ำเกินไป (ต่ำกว่า 55 องศา) แผ่นมีแนวโน้มที่จะบีบอัดมากเกินไปนำไปสู่การจมทางรถไฟที่มากเกินไปส่งผลกระทบต่อความเรียบเนียนและทำให้อายุการใช้งานของแผ่นรองสั้นลง
- ความแตกต่างของข้อกำหนดสำหรับเอฟเฟกต์การกระแทกของแผ่นรองใต้ - ในประเภทสายต่าง ๆ คืออะไร?
ทางรถไฟที่มีความเร็วสูงต้องการเอฟเฟกต์การกระแทกที่ยอดเยี่ยมของแผ่นรองซึ่งจำเป็นต้องลดการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนของรถไฟได้มากกว่า 30% เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรในการขับขี่และแผ่นยางที่มีความยืดหยุ่นสูงหรือแผ่นโพลียูรีเทน ทางรถไฟสายหนัก - ทางรถไฟจำเป็นต้องปรับสมดุลการกันกระแทกและแบริ่งต้องใช้แผ่นเพื่อรักษาประสิทธิภาพการกันกระแทกที่มั่นคงภายใต้โหลดขนาดใหญ่และแผ่นยางคลอโรพรีนที่มีความแข็งของ 65 - 70 องศามักจะถูกเลือก การขนส่งทางรถไฟในเมืองมีความต้องการสูงสำหรับการลดเสียงรบกวนทำให้แผ่นรองต้องมีทั้งฟังก์ชั่นการกระแทกและการดูดซับเสียงและแผ่นยางที่มีรูพรุนมักจะใช้
- วิธีทดสอบเอฟเฟกต์การกระแทกของแผ่นรองใต้ -?
การทดสอบการบีบอัดแบบไดนามิกสามารถดำเนินการเพื่อจำลองภาระรถไฟโดยใช้แรงดันสลับกับแผ่นวัดการเสียรูปและความเร็วในการตอบสนองของแผ่น ผู้ที่มีการเสียรูปปานกลางและการตอบสนองอย่างรวดเร็วมีเอฟเฟกต์การกระแทกที่ดี ผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือนติดตั้งแผ่นรองบนแทร็กทดสอบและวัดแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนเมื่อรถไฟผ่าน ยิ่งแอมพลิจูดลดลงมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเอฟเฟกต์การกระแทกมากขึ้นเท่านั้น อัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิก - คงที่ของแผ่นสามารถทดสอบได้ อัตราส่วนที่เล็กลงยิ่งมีประสิทธิภาพในการรองรับแรงกระแทกมากขึ้นและโดยทั่วไปจะต้องมีอัตราส่วนไม่เกิน 1.5
- ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมมีผลต่อประสิทธิภาพการกระแทกของแผ่นรองใต้ -
สภาพแวดล้อมที่สูง - อุณหภูมิจะทำให้แผ่นยางนิ่มลงลดความแข็งและทำให้ประสิทธิภาพการกันกระแทกไม่เสถียร ในพื้นที่อุณหภูมิสูงควรเลือกวัสดุทนต่ออุณหภูมิสูง สภาพแวดล้อมที่ต่ำ - อุณหภูมิจะทำให้ยางแข็งลดลงลดความยืดหยุ่นและลดผลกระทบของการกันกระแทก ในพื้นที่เย็นควรเลือกยางทนต่ออุณหภูมิต่ำ สภาพแวดล้อมที่ชื้นอาจทำให้แผ่นดูดซับน้ำและขยายได้ส่งผลกระทบต่อความเสถียรของมิติและลดผลกระทบจากการกันกระแทก จำเป็นต้องเลือกวัสดุที่มีประสิทธิภาพกันน้ำที่ดีเช่นยางคลอโรพรีน