การจำแนกประเภทวัสดุแผ่นรองรางและประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือน
การจำแนกประเภทวัสดุหลักและสถานการณ์การใช้งานที่เหมาะสมสำหรับแผ่นซับเกรดรางคืออะไร?
แผ่นรองพื้นเกรดรางส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: แผ่นยาง แผ่นยางคอมโพสิต แผ่นโพลียูรีเทน และแผ่นเหล็ก วัสดุที่แตกต่างกันส่งผลให้มีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันอย่างมาก เพื่อรองรับข้อกำหนดในการติดตามที่แตกต่างกัน แผ่นยางที่ทำจากยางธรรมชาติ ให้ความยืดหยุ่นที่ดีและต้นทุนต่ำ โดยมีความแข็งคงที่ 30-50 กิโลนิวตัน/มม. เหมาะสำหรับรางบัลลาสต์บนรางรถไฟธรรมดา ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการลดการสั่นสะเทือนของฐานราก แผ่นยางคอมโพสิตมีการออกแบบประกบยาง + แผ่นเหล็ก โดยมีความแข็งคงที่ 60±10 กิโลนิวตัน/มม. และอัตราส่วนความแข็งคงที่แบบไดนามิก-ถึง-น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรางไร้บัลลาสต์บนรถไฟความเร็วสูง- ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม แผ่นโพลียูรีเทน-ทนทานต่อการสึกหรอ ทนน้ำมัน- และทนทานต่อการเสื่อมสภาพสูง- เหมาะสำหรับรางเครนในเหมืองและแนวสวนอุตสาหกรรมเคมี ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แผ่นเหล็กมีความแข็งและไม่ยืดหยุ่น เหมาะสำหรับงานหนักสุดขีดและสภาวะอุณหภูมิสูง ใช้เฉพาะในสถานการณ์พิเศษเท่านั้น และไม่ค่อยเลือกใช้สำหรับเส้นแบบทั่วไป
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักและข้อกำหนดในการทดสอบสำหรับแผ่นรองซับเกรดรางคืออะไร?
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของแผ่นรางรถไฟประกอบด้วยห้าประเด็นหลัก: ความแข็งคงที่ อัตราส่วนความแข็งคงที่-ถึง- แบบไดนามิก อายุการใช้งานของความล้า ความต้านทานการเสื่อมสภาพ และความต้านทานการสึกหรอ สิ่งเหล่านี้เป็นเกณฑ์การประเมินหลักสำหรับคุณภาพของแผ่นอิเล็กโทรด ความแข็งคงที่ของแผ่นรางรถไฟแบบธรรมดาถูกควบคุมที่ 30-50 กิโลนิวตัน/มม. ในขณะที่ความแข็งแบบคงที่ของแผ่นรางรถไฟความเร็วสูง-อยู่ที่ 60±10 กิโลนิวตัน/มม. ซึ่งรับประกันความสมดุลระหว่างการบัฟเฟอร์แบบยืดหยุ่นและการตรึงราง อัตราส่วนความแข็งคงที่-ถึง- น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 เป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับแผ่นรางรถไฟความเร็วสูง- เพื่อป้องกันการสั่นพ้องที่เกิดจากการสั่น-ที่ความเร็วสูง และปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่ อายุการใช้งานที่เหนื่อยล้าต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 2 ล้านรอบการบีบอัด เพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้ยาวนานโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด และลดความถี่ในการเปลี่ยน ความต้านทานต่อความชราต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการรักษาความยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 80% หลังจากการเสื่อมสภาพที่ 70 องศา และความต้านทานต่อการสึกหรอ น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 ซม./1.61 กม. โดยปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่ซับซ้อน แผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมดได้รับการตรวจสอบตัวอย่างความแข็ง 100% ก่อนออกจากโรงงาน ห้ามมิให้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการรับรองออกจากโรงงานโดยเด็ดขาด
อะไรคือข้อดีทางโครงสร้างของแผ่นรางคอมโพสิตเฉพาะ-รถไฟความเร็วสูง-
แผ่นรางประกอบรางความเร็วสูง-ใช้โครงสร้างประกบที่ประกอบด้วยยาง 2 ชั้นและแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง 0.5-0.7 มม.- อยู่ตรงกลาง ซึ่งมีข้อดีหลัก 3 ประการเมื่อเปรียบเทียบกับแผ่นยางบริสุทธิ์ แซนวิชแผ่นเหล็กช่วยเพิ่มความแข็งด้านข้างของแผ่น ป้องกันการเคลื่อนตัวระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูง- ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารางและแผ่นจะพอดี และลดการสึกหรอ พื้นผิวของชั้นยางมีลักษณะเป็นสันและร่องเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ภายใต้แรงกดดัน ร่องเหล่านี้จะถูกเติมเต็ม กระจายน้ำหนักของรางล้อ-เท่าๆ กัน ช่วยลดความเข้มข้นของแรงเค้น และปรับปรุงการกันกระแทก โครงสร้างแบบแซนวิชส่งผลให้อัตราส่วนความแข็งคงที่-ถึง-คงที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 ซึ่งตอบสนองความต้องการด้านการลดการสั่นสะเทือนของรางความเร็วสูง-ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ลดเสียง-เสียงรบกวนจากการสั่นสะเทือนของรางล้อ และปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสารได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในขณะเดียวกัน แผ่นเหล็กประกบกันช่วยเพิ่มความต้านทานการฉีกขาดของแผ่น ทำให้มีอายุการใช้งานความล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 3 ล้านรอบ ซึ่งนานกว่าแผ่นยางบริสุทธิ์มากกว่า 50% ตรงตาม-การบำรุงรักษาระยะยาว-ข้อกำหนดฟรีของรถไฟความเร็วสูง
ข้อกำหนดในการติดตั้งและข้อควรระวังในการใช้งานสำหรับแผ่นรองรางมีอะไรบ้าง?
ก่อนติดตั้งแผ่นรองราง ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสระหว่างหมอนรองและรางให้ปราศจากเศษซากและฝุ่น เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นผิวเรียบและเรียบ และป้องกันแรงเค้นที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งอาจทำให้เกิดการเสียรูปได้ แผ่นอิเล็กโทรดต้องอยู่ในแนวเดียวกับเส้นกึ่งกลางราง โดยมีระยะเยื้องด้านข้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. และการเหลื่อมกันตามยาวแบบไม่มีรอยต่อ เพื่อป้องกันการโหลดที่กระจุกตัวซึ่งอาจทำให้แผ่นอิเล็กโทรดเสียหายได้ หลีกเลี่ยงการเกาแผ่นยางด้วยของมีคมระหว่างการติดตั้ง ชั้นเหล็กที่อยู่ระหว่างแผ่นคอมโพสิตควรหันไปทางด้านนอนเพื่อให้แน่ใจว่ามีโครงสร้างรับน้ำหนักที่เหมาะสม-และช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้อย่างเหมาะสม ระหว่างการใช้งาน ให้ป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดปนเปื้อนกับน้ำมันหรือสารเคมี เนื่องจากน้ำมันจะกัดกร่อนยาง ทำให้ความยืดหยุ่นและอายุการใช้งานลดลง สำหรับเส้นทางในพื้นที่อุตสาหกรรมเคมี ต้องใช้แผ่นโพลียูรีเทนทนน้ำมัน- ในฤดูที่มีอุณหภูมิสูง- ให้ตรวจสอบการอ่อนตัวและการเสียรูป ในฤดูที่มีอุณหภูมิต่ำ- ให้ตรวจสอบรอยแตกร้าว เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่ชำรุดหรือเก่าทันทีเพื่อรักษาฟังก์ชันกันกระแทกไว้
เคล็ดลับในการเลือกแผ่นรองรางภายใต้สภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันมีอะไรบ้าง
ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลชื้น ให้เลือกแผ่นยางคอมโพสิตที่มีการเคลือบป้องกัน-การกัดกร่อน มีการเติมสารต่อต้าน-อายุลงในยางเพื่อป้องกันการกัดกร่อนของน้ำทะเลและยืดอายุการใช้งาน สำหรับพื้นที่ที่หนาวเย็น จะเลือกใช้แผ่นยางทนความเย็น- ซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิได้ต่ำถึง -40 องศา เพื่อป้องกันการแตกร้าวของยางและให้ความยืดหยุ่นในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ- สำหรับรางเครนในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ เลือกใช้แผ่นโพลียูรีเทน ซึ่งทนทานต่อน้ำมัน ทนทานต่อการสึกหรอ และทนต่อแรงกระแทก เหมาะสำหรับการรีดน้ำหนักหนัก{10}}บ่อยครั้งด้วยเครน ช่วยลดความถี่ในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด สำหรับรางไร้บัลลาสต์ของรางความเร็วสูง- แผ่นยางคอมโพสิตมาตรฐานแห่งชาติเป็นสิ่งจำเป็น โดยมีความแข็งคงที่ 60±10kN/มม. ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการลดแรงสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูง- สำหรับรางบัลลาสต์ของรางรถไฟแบบธรรมดา แผ่นยางธรรมดาก็เพียงพอแล้ว ซึ่งให้ความคุ้มทุน-และตอบสนองความต้องการบัฟเฟอร์ของฐานราก สำหรับแนวสวนอุตสาหกรรมเคมี จะเลือกใช้แผ่นโพลียูรีเทนที่ทนต่อการกัดกร่อน การเลือกประเภทที่เหมาะสมตามความต้องการเฉพาะจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของแผ่นอิเล็กโทรดและลดต้นทุนการบำรุงรักษา