กฎการจับคู่วัสดุรางและเกรดความแข็งแกร่ง
เหตุใดรถไฟ U71MnHG จึงเป็นที่นิยมสำหรับเส้นทางหลักของรถไฟความเร็วสูง-
เส้นทางหลักของรถไฟความเร็วสูง-มีข้อกำหนดที่สูงมากในด้านความแข็งแกร่งของราง ความทนทานต่อการสึกหรอ และความเสถียร ราง U71MnHG สามารถตอบสนองความต้องการของสายการผลิตด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. ขึ้นไป หลังจากการอบชุบด้วยความร้อนแบบออนไลน์ องค์ประกอบทางเคมีมีความเสถียรและคุณสมบัติทางกลมีความสมดุล ซึ่งสามารถต้านทานความเสียหายจากความเมื่อยล้าที่เกิดจากการสั่นสะเทือนความถี่สูง-ของรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความทนทานต่อการสึกหรอของรางวัสดุนี้ดีเยี่ยม ซึ่งสามารถลดการสึกหรอระหว่างการทำงานระยะยาว-และยืดระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนได้ ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดี เหมาะสำหรับการวางเส้นแบบไม่มีรอยต่อเพื่อให้มั่นใจว่าแทร็กจะราบรื่น นอกจากนี้ วัสดุนี้ยังเข้ากันได้ดีกับ-รางล้อรถไฟความเร็วสูง- ซึ่งสามารถลดความเครียด-การสัมผัสรางล้อและปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่
ระดับความแข็งแกร่งใดที่ต้องหนัก-รางรถไฟลากถึง?
เกรดความแข็งแกร่งของรางบนเส้นทางหลักของรถไฟลากจูงหนัก-ต้องไม่ต่ำกว่า 980MPa และในส่วนโค้ง (รัศมีน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1600 ม.) จะต้องเพิ่มเป็นมากกว่า 1180MPa สายลากจูงหนัก-มีน้ำหนักบรรทุกรวมต่อปีมาก และรางต้องรับแรงกดตามแนวแกนและแรงกระแทกจำนวนมาก เกรดความแข็งแรงสูงสามารถหลีกเลี่ยงการเสียรูปและการแตกหักของรางได้ ความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นยังช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอของรางเพื่อรับมือกับการกลิ้งซ้ำๆ ของรถไฟลากจูงหนัก- ในขณะเดียวกัน รางที่มีความแข็งแรงสูง-จะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ซึ่งสามารถลดความถี่และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาได้ การบรรลุระดับความแข็งแกร่งตามที่กำหนดถือเป็นหลักสำคัญในการรับประกันการทำงาน-ปลอดภัยในระยะยาวของรถไฟสายหนัก-
อะไรคือความแตกต่างของวัสดุหลักระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและรางมาตรฐานแห่งชาติ?
รางมาตรฐานต่างประเทศส่วนใหญ่ใช้วัสดุโลหะผสมเหล็กที่ระบุตามมาตรฐาน เช่น AREMA และ BS โดยเน้นที่ความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ-และทนต่อการกัดกร่อน รางมาตรฐานแห่งชาติส่วนใหญ่เป็นเหล็กกล้าที่ผ่านการอบร้อนแบบออนไลน์ซีรีส์ U-- โดยมุ่งเน้นที่ความสมดุลระหว่างความแข็งแรงและประสิทธิภาพการเชื่อม อัตราส่วนองค์ประกอบโลหะผสมในองค์ประกอบทางเคมีของรางมาตรฐานต่างประเทศมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการปรับให้เข้ากับสภาพอากาศและสภาพการทำงานของประเทศต่างๆ ในกระบวนการผลิต รางมาตรฐานต่างประเทศอาจให้ความสำคัญกับการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอของวัสดุ รางมาตรฐานแห่งชาติช่วยเพิ่มความต้านทานต่อความล้าและการควบคุมต้นทุนของวัสดุตามลักษณะของสายการผลิตภายในประเทศ ความแตกต่างที่สำคัญของวัสดุระหว่างทั้งสองคือการปรับให้เข้ากับมาตรฐานสายการผลิตและความต้องการในการปฏิบัติงานตามลำดับ
ข้อกำหนดเฉพาะของรางใดบ้างที่สามารถนำมาใช้กับเส้นทางขาเข้าและขาออกของรถไฟความเร็วธรรมดาได้
รางขนาด 60 กก./ตร.ม. หรือ 50 กก./ตร.ม. สามารถใช้เป็นเส้นทางขาเข้าและขาออกของรถไฟความเร็วธรรมดาได้ โดยในจำนวนนี้ควรใช้รางขนาด 60 กก./ตร.ม. สำหรับเส้นทางขาเข้าและขาออกที่ผ่านโดย EMU และ-รถบรรทุกหนัก รางขนาด 60 กก./ตร.ม. มีโมเมนต์ความเฉื่อยส่วนที่ใหญ่กว่าและมีความสามารถในการรับน้ำหนักได้ดีกว่า ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการด้านแรงของการหยุดรถไฟความถี่สูง- รางขนาด 50 กก./ตร.ม. เหมาะสำหรับเส้นทางขาเข้าและขาออกที่มีผู้โดยสารจำนวนน้อยและมีความหนาแน่นของรถไฟต่ำ มีความสมดุลทางเศรษฐกิจและใช้งานได้จริง เมื่อเลือก จำเป็นต้องรวมน้ำหนักที่ผ่านทั้งหมดต่อปีและประเภทรถไฟของสายเพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดของรางตรงกับความต้องการในการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน วัสดุรางต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเกรดความแข็งแรงไม่น้อยกว่า 880MPa เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของโครงสร้าง
กระบวนการบำบัดความร้อนแบบออนไลน์สำหรับวัสดุรางมีหน้าที่อะไร?
กระบวนการอบชุบด้วยความร้อนแบบออนไลน์สามารถปรับปรุงความแข็งแรงและความแข็งของรางได้อย่างมาก ทำให้คุณสมบัติทางกลของวัสดุดีขึ้น และตอบสนองความต้องการตลับลูกปืนของสายการผลิตต่างๆ กระบวนการนี้สามารถปรับโครงสร้างทางโลหะวิทยาของรางให้เหมาะสม เพิ่มความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานความล้า และยืดอายุการใช้งานของราง รางหลังการอบชุบด้วยความร้อนแบบออนไลน์มีประสิทธิภาพการเชื่อมที่เสถียรกว่า ซึ่งสะดวกสำหรับการวางและบำรุงรักษาเส้นไร้รอยต่อ ในเวลาเดียวกัน กระบวนการนี้สามารถลดข้อบกพร่องภายในของราง ปรับปรุงความสม่ำเสมอของวัสดุ และลดความเสี่ยงของการแตกหักระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ ความแม่นยำด้านมิติของราง-ที่ได้รับความร้อนยังสูงกว่า ซึ่งสามารถรับประกันความนุ่มนวลของการสัมผัสรางล้อ- และปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่